2月5日,一面是雷克萨斯国产的“靴子”落地,另一面却是日产与本田的合并计划推进缓慢,日产拒绝本田将其“子公司化”,双方出现了谈判破裂的风险。 对比丰田的“自救”,日产与本田的“内斗”则更加令人唏嘘——以“自救”形容丰田,虽略显夸张,但重在反应丰田转型的坚决,而日产与本田的“内斗”则更像是日产没认清...
日产的车开起来比较平顺,CVT 变速箱虽然没啥激情,但胜在稳定。不过日产在一些细节方面可能就不如丰田和本田了,比如说内饰的质感,感觉没有那么精致。而且日产的车在后期的保值率上,相对来说也没有丰田和本田那么高。 要说这三个品牌谁的质量更好,还真不好说。这得看您的需求和侧重点。如果您追求稳定可靠,丰田可...
另外,这家公司主要研发和生产丰田豪华品牌雷克萨斯的电动车型,这很可能是丰田不拼中低端了,重点拼高端,中低端打不过中国对手啊。 这还是丰田精明啊,凭借人家的造车水平,在高端车型上发展纯电动,借助中国的供应链,他们觉得还是有胜算的。 前面我们讲到,本田和日产不合并了,是战略层面的外部条件发生了变化。日本的行业...
本田社长三部敏宏此前在新闻发布会上表示,“日产扭亏为盈是合并的‘绝对条件’,本田对于合并的态度并非拯救日产。”但以目前节奏来看,日产的扭亏为盈计划仅包括裁员、降薪等节流措施,且计划推进较为缓慢,难以达到本田的要求。 此外,面对骤增的市场竞争以及产业变革的压力,有业内人士分析,在电动化大行其道的当下,本田...
经过对比，本田、丰田和日产各自都有其独特的优势和定位。本田以其卓越的动力和操控性能，吸引了众多驾驶爱好者；丰田以其可靠性和燃油经济性，成为家庭用车的首选；日产则通过创新科技和前瞻设计，赢得了科技爱好者的青睐。因此，选择哪一个品牌，主要取决于消费者的实际需求和偏好。在本田、丰田和日产这三大日本汽车...
本田：本田在动力和操控性方面表现出色，尤其在发动机技术上颇具优势，如1.5T发动机凭借低油耗、高动力表现受青睐。相比丰田，本田的车型调校更激进，更注重操控和驾驶体验，适合年轻车主追求的“驾驭感”。日产：日产以平顺和舒适著称，CVT变速箱使其在行驶中提供较为平稳的动力输出。日产车型的座椅设计较为人性化，...
而本田也从来不是一家愿意无限制扩大业务的企业，三部敏宏愿意联手日产也可能仅仅是为了达到规模效益从而摊平电动车成本。从业务规模上挑战丰田，日产和本田可能还有一段路要走。电动车标准化的甜头还未尝到嘴里，进一步的联盟可能仍需假以时日。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
本田、丰田和日产在这一方面各有千秋。丰田的设计风格相对保守，给人一种稳重可靠的感觉；而本田的设计则更加年轻化，线条流畅，富有动感；至于日产，则是在两者之间找到了平衡点，既不失时尚感又不失成熟气息。当然，这些只是我个人的观点，每个人对于美的感知都有所不同。那么问题来了，你更倾向于哪种设计风格呢？
久而久之，在很多人的印象中，这三个汽车品牌似乎是一个档次的，但是很多人不知道的是，三大日系品牌，几乎呈现阶梯分布，本田比丰田差一档，日产比本田差一档。只有在90年代的时候，日产勉强能够掰掰手腕，但是日产汽车从来没有接近过丰田汽车，连车尾灯都看不到。上世纪90年代日产发起901计划，901字面意思其实就是...
本田：保养成本比丰田稍高，但也在可接受范围。发动机很耐操，20万公里都不带喘的。不过变速箱是软肋，容易出问题，修起来挺贵的。日产：三家里保养最便宜的，而且4S店经常搞活动。但是故障率相对高一些，特别是电子设备，容易出毛病。不过好在配件便宜，修起来不心疼。保值率：差距明显 丰田：保值率最高，三年后...