乘用车换电站投资额约为500万元,而重卡换电站单站 投资额约为1010万元;整体来看,重卡换电场景固定,且换电频次较高,我们对典 型重卡换电站运营进行成本分析,以不含车载电池投资的单站为例,核心假设如下: ①重卡换电站投资主要为设备及基础投资、电池储备,单站建设投资假设为989万元, 折旧年限为10年;②重卡换...
根据电车资源数据,2022年1-5 月新能源重卡销量(含总质量在12吨以上的牵引车、自卸车、搅拌车、环卫车等, 不含出口和军车)同比分别为1286%、690%、337%、269%、387%;相比来看, 重卡整体销量同比下滑,今年1-5月平均月度同比低于-50%,甚至出现月度加速下滑...
我们以矿场40吨位重卡为例,测算换电重卡相对燃油重卡经济性,核心假设包 括:①参考卡车之家各类重卡报价,假设业主购置换电重卡裸车成本与传统燃油车 辆基本持平,含电池版的换电重卡价格较高。②油电差价形成经济性基础,参考最 新柴油价格走势及电价水平,假设燃油重卡油价成本7.5元/L,换电重卡电价成本1.3 元/kWh。
按照通常情况下日均往返3趟,每趟120km的行驶里程测算,5年生命周期内换 电重卡比燃油重卡总能费用节省约1/3左右,每年能源费用节省超10万元,若按全生 命周期静态成本比较,换电重卡总成本较燃油重卡约低25万元以上。综合考虑车辆购置成本、能源成本、维保成本等方面,换电重卡全生命周期总 成本普遍低于燃油重卡。当前...
车电分离模 式通过提高补能效率、降低购车门槛直面新能源汽车发展痛点,换电站作为数字电 网的智慧终端,能够解决充电时间长、电池检测维护及梯次利用回收等问题;同时 电池租赁模式降低车辆购置门槛,一定程度避免电池衰减带来的二手车残值过低等问题。 换电重卡产业链多方参与,主要包括设备商、整车厂商、电池厂商等。以重卡...
车电分离模 式通过提高补能效率、降低购车门槛直面新能源汽车发展痛点,换电站作为数字电 网的智慧终端,能够解决充电时间长、电池检测维护及梯次利用回收等问题;同时 电池租赁模式降低车辆购置门槛,一定程度避免电池衰减带来的二手车残值过低等 问题。 换电重卡产业链多方参与,主要包括设备商、整车厂商、电池厂商等。以...
车电分离模 式通过提高补能效率、降低购车门槛直面新能源汽车发展痛点,换电站作为数字电 网的智慧终端,能够解决充电时间长、电池检测维护及梯次利用回收等问题;同时 电池租赁模式降低车辆购置门槛,一定程度避免电池衰减带来的二手车残值过低等 问题。 换电重卡产业链多方参与,主要包括设备商、整车厂商、电池厂商等。以...
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