继2021年燃煤发电上网电价市场化改革后，发电侧电价改革再迎重磅政策。澎湃新闻获悉，国家发改委、国家能源局近日联合印发《关于深化新能源上网电价市场化改革 促进新能源高质量发展的通知》（下称《通知》），提出按照价格市场形成、责任公平承担、区分存量增量、政策统筹协调的思路，深化新能源上网电价市场化改革。《通...
1.收入构成与来源发生重大变化:新能源电站收入由原来的保障性收入为主,变成市场交易收入+价差补偿收入-辅助服务分摊费用;市场交易费用需要通过主动交易策略实现,价差补偿收入也存在一定竞争与策略要求,辅助服务分摊费用意味着新能源需要与用户一起承担电力系统调节成本。 ...
2024年6月7日,工业和信息化部装备工业一司发布《关于新能源城市公交车辆动力电池更换事项的公告(征求意见)》,《征求意见》明确:新能源城市公交车辆动力电池更换工作应在确保整车安全的前提下实施,新能源城市公交车辆运营企业、动力电池更换服务提供商应遵循“谁主张、...
《通知》提出，按照价格市场形成、责任公平承担、区分存量增量、政策统筹协调的总体思路，深化新能源上网电价市场化改革，推动风电、太阳能发电等新能源上网电量全部进入电力市场，上网电价通过市场交易形成；同步建立支持新能源可持续发展的价格结算机制，区分存量和增量项目分类施策，促进行业高质量发展。《通知》明确，创新...
政策解读：基础设施篇 推动新能源汽车下乡，充电桩要先行。今年政策端继续发力“充电桩下乡”，不仅把充电桩下乡写进中央“一号文件”；并对重点村镇充换电设施规划建设给予奖励资金支持。除了中央政策外，各级政府也出台了相应的补贴政策，旨在降低充电桩建设和运营成本。政策解读：基础设施篇 新能源汽车与电网融合互动被...
除了续航里程，新政策对电池能量密度标准也进行了提高，要求自2024年1月1日起，享受新能源汽车购置税减免政策的车型，能量密度需大于等于125Wh/kg，现阶段为大于等于95Wh/kg。其次，新政策对插电式混动（含增程式）车型的要求也有所提高，具体表现在电量保持模式燃油消耗量的相对限制比例，其中电量保持模式燃料消耗量...
国家对新能源的政策和优惠条件主要体现在以下几个方面: 一、产业政策 国家实行有利于节能和环境保护的产业政策,限制发展高耗能、高污染行业,发展节能环保型产业。依据《中华人民共和国节约能源法》第七条,国家鼓励、支持开发和利用新能源、可再生能源。法规 二、财政补贴 对于新能源汽车,国家给予一定的财政补贴。补贴...
经历过3次延期后，2014年9月开始实施的新能源汽车汽车免征车辆购置税政策迎来了重大调整：1、技术指标要求提高，纯电续航里程、电池能量密度等方面；2、新增低温里程衰减技术的指标要求，放宽低温环境下的程衰减率和电池能量密度；3、换电模式终于有了明确的标准要求。新规有几个时间节点需要注意：2023年12月31日前，...
2024年全国能源工作会议指出，聚焦落实“双碳”目标任务，加快推进能源绿色低碳转型。国家能源局新能源和可再生能源司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻党的二十大精神，围绕构建新型能源体系，落实全国能源工作会议部署，持续加强顶层设计、重大问题研究、重要政策供给和重大工程建设，推动可再生能源...
一、延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏。将财政补贴政策实施期限延长至2022年底，公共交通等领域符合要求的新能源车辆，2020年补贴标准不退坡。 二、适当优化技术指标，促进产业做优做强。2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。 三、完善...