支线航空的名称源自其运营的航线通常被称为支线。这些航线通常连接相对较小的城市、地区或乡村到主要的交通枢纽,如国际机场或重要运输中心。支线航空通过提供短程、频率高和规模适中的航班来满足这些地区的交通需求。 支线航空的飞机规模相对较小,通常是喷气式或螺旋桨式飞机。由于通常只承载相对较少的旅客数量,这些航空...
支线航空是大中城市与小城市之间航空运输的主要方式之一，在边远地区交通运输中比较优势明显。记者从第三届中国支线航空暨文旅融合发展大会上获悉，2023年，我国支线城市之间、支线城市至干线城市、干线城市之间的平均通达时间分别为27.9小时、16.0小时、6.7小时。支线城市着力发展航空中转便利化服务，实现当日可达城市数...
国际上一般将支线航空定义为连接中小城市或者中心城市与周边小城市的航空运输服务。它主要使用小型飞机,航线相对较短。这些支线航线就像是连接城市间的毛细血管,虽然不及干线航空那般承担巨大的运输量,但却对区域经济发展、交通便利性有着不可忽视的意义。 二、可衍生注释 从机场的角度看,支线航空所使用的机场多为中...
支线航空中期——支线航空定义.pdf,一、支线航空定义: 1.国内 支线航空是为枢纽和干线机场集散客(货)源的区域性航线运输,并 具有以下特点:(1)距离小于800 公里的所有航线;(2)航线距离 在 800-1500 公里之间,年客运量一般低于 3.6 万人次的航线;(3) 保持一定
支线航空的双重益处 最近有研究1探讨了支线航空对小城镇的经济影响,结果显示支线航空在美国具有重大意义。全美共有 570 个机场为人口较少的地区提供服务。这些社区的航空连接每年可产生1,340亿美元的经济活动。这些支线机场直接为100万人创造了就业机会,...
关于支线航空作者写过很多文章，它载客少，盈利能力差，必得较高的机票价格支撑。全球支线航空只有三种生存方式，一靠客户有钱；二靠官方补贴；三靠与干线公司合作：要么 “以干养支”捎带着搞，要么像美国那样玩“分包挂靠”。图：吕贝克航空ATR 72 网络图片 欧洲通常被认为是比较富裕的地方，老百姓有钱，民航业...
总部位于重庆的华夏航空，在2006年4月成立，2018年成为支线航空领域首家上市企业，目前拥有72架飞机，步入中型航司之列。对于大多数人来说，华夏航空是个熟悉又陌生的名字。在中国民航业，它是个独特的存在：是中国第一家，也是唯一一家持续专注于做支线航空的公司。华夏大多数航线的机场是客流稀少的支线机场（年吞吐...
支线航空公司通常更适合经营短途、低竞争、地理条件较特殊的航线，例如山区或跨海线路，尤其是连接到偏远的机场，这样可以降低起降费用，甚至获得机场的补贴。然而，中国的大多数城市只有一个主要的干线机场，而这些机场通常容纳大型客机，如737和A320。这与西方国家不同，它们的支线客机可以在城市中心的小机场起降，从而...
1. 由于规模不经济,几乎所有中小机场都很难依靠自身实现持续发展,支线航空的发展困境是世界性难题,而不是中国独有,随着“干支通、全网联”的推进,中国的支线航空发展取得了一定成效,但仍然也面临着许多现实困境。 2. 机场数量占81%的国内机场,其客运航班量仅占16.4%,2024年1至5月,国内停航机场2个,平均每天0-1...
在东航之前，已有新航司成立时就采用全国产飞机，毕竟在民航局严控新设航空公司后，使用支线飞机，尤其是国产飞机设立支线航空公司更容易获得支持，天骄航空就是这一政策的受益者。成立于2017年1月的天骄航空，由内蒙古国资全资持有，是近年中国民航局审批的最后一家客运航司。在一二三航空注销后，天骄航空也成为国内...