双目系统可以解决深度信息获取的问题,但是计算量很大。激光雷达在一定程度上弥补了摄像头的缺点,可以精确的感知物体的距离,但是限制在于成本较高,车规要求难以满足,因此在量产方面比较困难。同时,激光雷达生成的3D点云比较稀疏(比如垂直扫描线只有64或128)。对于远距离物体或者小物体来说,反射点的数量会非常少。 如下...
激光照坏摄像头的案例并不鲜见。2019年,一位摄影师在拍摄自动驾驶汽车时,相机出现了明显的亮线问题,被怀疑是激光雷达所致。2021年,索尼公司发布文章警告激光束可能会损坏相机传感器。近期也有网友反映,在给新车拍照时手机摄像头被激光雷达烧坏。这种损害是永久性的,唯一的解决办法就是更换传感器。普通相机和手机在...
从更为严谨的角度来看,即使在高阶智能驾驶系统中,摄像头技术也无法完全取代激光雷达的地位。这是因为激光雷达在提供精确、可靠的三维环境感知方面所展现出的不可替代性,尤其是在复杂多变的驾驶环境中,激光雷达能够为智能驾驶系统提供稳定且高质量的环境信息,确保安全性和可靠性。
激光雷达拥有更强的的环境感知精度,位移和角度探测范围高,它能够以更高频率的光波发射和反射接收,精确地计算被测物的距离、角度和速度等信息,生成的三维图像更具参考性,相比车载摄像头而言抗天气环境的干扰能力更强。然而,喜欢特斯拉的同学应该记得,马斯克当年突然“放弃”了激光雷达,转向8颗摄像头的纯视觉方案。
往期激光雷达拆解视频:禾赛AT128(小米SU7,理想全系):BV1Ai4y1q7YS速腾聚创M1(小鹏基本全系、智己LS6、问界M7):BV1yY4y1N7Hy 图达通猎鹰(蔚来二代全系):BV1fG411c7of先说结论:激光雷达伤摄像头,肯定是有可能的。物理原理决定了,发射功率越大,摄像头越容易被照
现在激光雷达让价高达10倍甚至于还能接着让价。动力性还能接着提高。就貌似第1个晶体管电脑和现在的电脑一样。激光雷达自然也有这么一个发展的曲线所以妄自否定1条路是必定不可取的。当激光雷达的成本可以跌到1万以内它的限速可以到达300以上距离可以办到可视范围内极限。讲道理啊,要是有智能驾控这种就是标配了。
先说结论:激光雷达伤摄像头,肯定是有可能的。物理原理决定了,发射功率越大,摄像头越容易被照坏。摄像头的设计也有一些影响。CMOS尺寸越大,越容易被烧坏。单反镜头虽然大,但滤光的设计比手机更好,可以把远近红外光都过滤掉。不过总体来说被照坏是小概率事件。日常拍拍不用太过焦虑担心网友...
简而言之,激光雷达就像是“视障的眼睛”,能通过光束看到障碍物的样子但是不能像摄像头一样的看到细节,可是能看到轮廓也就足够了;因为汽车的大脑可以从障碍物的轮廓分析出障碍物是什么,从而做出同样精准的驾驶操作。可以理解为毫米波雷达能感知到前方有障碍物但不知道障碍物是什么,激光束雷达能识别出障碍物是人、车或...
“激光雷达发射的激光是有能量的,激光雷达功率大就会有伤害,而手机、相机的摄像头(使用的)是CMOS传感器,比较脆弱。”一位不愿具名的车企工作人员告诉《每日经济新闻》记者,“但不是(激光雷达)扫到(摄像头)就会瞎(坏),(激光雷达)正面持续对着摄像头就会损坏。”激光损坏摄像头时有发生 事实上,激光照...
然而,与摄像头相比,激光雷达存在着成本较高的缺点。由于激光雷达需要使用昂贵的激光器和光电器件,导致其整体成本较高。为了降低成本,研究人员提出了半固态激光雷达的概念。半固态激光雷达相比于机械激光雷达结构更为紧凑,运动部件更少,便于通过车规认证。与固态激光雷达相比,半固态激光雷达具有更远的探测距离和更...