1.成格铁路是库尔勒-格尔木-果洛-阿坝-成都铁路的组成部分，现库尔勒-若羌-格尔木段已建成通车。2.兰合铁路是兰州-临夏-甘南-果洛-昌都-那曲-拉萨铁路的组成部分，2009年批复建设。3.2009年兰渝铁路批复建设后，成都提出建设成兰铁路，走向为:成都-绵竹-松藩-黄胜关-哈达铺-岷县-渭源-兰州。成兰铁路变为川青铁路...
目前，成格铁路已经被纳入四川“十五五”重点推进项目，成都市也计划在今年内启动相关前期工作 。随着各项工作的逐步推进，相信在不久的将来，成格铁路将从规划蓝图变为现实，为西部地区的发展注入强大动力，带动沿线地区走向繁荣，成为连接西南与西北的发展纽带，在新时代的发展浪潮中书写属于自己的辉煌篇章。
一、战略通道突变：成格铁路遭遇三重挤压 原本规划中横跨川青两省的成格铁路，是连接西南与西北的货运大动脉。这条设计时速160公里的客货共线铁路，曾承载着新疆煤炭入川、藏区物资外运的战略使命。但川青铁路的横空出世，让这个规划陷入进退两难。川青铁路黄胜关至海东段以250公里时速标准建设，直接切断了成格铁路原本规划...
成格铁路线路走向图(..新建铁路成格线规划有调整:线路拟改扩建原成汶线,起于青白江,经彭州、止于都江堰,再由都江堰蒲阳站引出,新建双线由岷江河谷北上,经汶川、理县、马尔康,再建单线经红原、阿坝,过川青省界,经青海久治、玛沁、
一、青藏高原的挑战与机遇，成格铁路能否破局？成格铁路的出现，宛如一颗希望之星在天际闪现。它带来了新的机遇，有望成为连接青藏高原与外界的关键通道。但这颗 “星” 并非轻易就能升起，成格铁路建设面临着高难度、大投资等巨大挑战。那复杂的地形，崇山峻岭、深谷沟壑，仿佛一个个张牙舞爪的恶魔，阻挡着铁路前进...
成格铁路成都段利用改建原成汶线。一是推荐北线方案,线路从成都出发经都江堰,汶川,理县,马尔康,红原,阿坝至格尔木。该条线路长度短,隧道工程小,工程投资节省,工程地质条件、施工难度相对较小,能适当带动沿线旅游经济的发展;二是将成都至马尔康段设计为双线线路,沿途经过的汶川县、理县、马尔康市、红原县、阿坝县均...
成格铁路线路走向图(..新建铁路成格线规划有调整:线路拟改扩建原成汶线,起于青白江,经彭州、止于都江堰,再由都江堰蒲阳站引出,新建双线由岷江河谷北上,经汶川、理县、马尔康,再建单线经红原、阿坝,过川青省界,经青海久治、玛沁、
材料一:成格铁路是指成都至格尔木铁路简称,是川青铁路的重要部分。是 《国家中长期铁路网规划》中规划研究铁路之一,成格铁路东起四川成都,与成昆铁路,成贵铁路,成渝铁路,成遂渝铁路,宝成铁路相连,西至青海省格尔木,与格库铁路,敦格铁路,西格铁路相连,是连接青海省腹地和四川省的一条铁路,同时也是大西北联系大西南的...
成格铁路的规划线路疑..只有修了成格成库,川藏铁路,西部才叫真正的大开发!西藏山南八万平方公里都被印度人移民占完了,国家在干啥?那是西藏的江南啊,战略国防意义重大重大重大!西藏江南!物产富饶!!川藏应该提上人大常委会议程专程
成格铁路是直上青藏高原的战略运输通道。该铁路早在2014年就提出来，在我国现代综合交通运输体系当中，属于“厦门至喀什综合运输大通道”的重要组成部分，并在2016年入围了国家《中长期铁路网规划》，功能定位为“完善进出西藏、新疆通道”。根据相关可研成果，线路拟从四川成都出发，途经马尔康、阿坝、玉树、治多等地，...