这个问题实在准确答案，多连杆也并不是搭载豪车上就稳压双叉臂一头，要知道，多连杆其实就是双叉臂的一种变形重组，将上下两个“A”型叉臂的两条边拆开连接到大梁上，就成了4连杆悬架，而五连杆的那一根连杆则是多加的一根平衡杆，所以多连杆其实也算一种双叉臂悬架结构，只不过变换一种形式。所以这两种悬架...
双叉臂式独立悬架：双叉臂悬架由上下两个A字形叉臂组成，可以精确控制车轮的定位参数。这种悬架结构复杂，占用空间大，但强度和耐冲击力高，转弯时侧倾小，且能自适应路面，使轮胎接地面积最大化，提供更好的抓地力。因此，双叉臂悬架多用于高性能车型，如跑车和越野车。多连杆式独立悬架：多连杆悬架由多个连杆将...
连杆结构的不同，也导致出现了很多独立悬架的种类。比如说导向机构中只有1根连杆，就是麦弗逊，有2根就是双叉臂，有3根及以上，就是多连杆 小巧的麦弗逊 麦弗逊独立悬架，由于只有一根连杆，所以既是减震器，又是导向机构，压力非常的大 虽然成本最低，但是导向性也是最差的，反应到实际的驾驶中，就是舒适性和操...
汽车悬架的形式有很多,常见的前悬架有麦弗逊、双叉臂,后悬架有扭力梁、多连杆,这几种是最常见的,实际上前独立悬架也越来越连杆化,这是因为连杆可调参数多,可调空间大,只是受限于前面空间不足,所以不能任意发挥。 这些悬架中,多连杆悬架可调空间最大,但同时也是质量最为参差不齐的一种悬架形式。
多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和...
汽车多连杆式悬架是由3至5根杆件组合起来控制车轮位置变化的悬架。是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不...
2、悬架连杆拆解 麦弗逊式独立前悬架下摆臂 前轮铝合金转向节 从实拆来看，前悬是麦弗逊式独立悬架，其下摆臂使用了铝合金材质，前轮的转向节也升级为铝合金材质，这样做有效减轻簧下质量，从而有效提升前悬的滤震性和操控性能，带来更好的驾乘品质。后悬架里纵向的牵引臂和横向的下摆臂都是铝合金材质，拿在手里...
五连杆悬架是由两根上臂、两根下臂和一根束角臂组成的悬架结构，它可以有效地抵抗车轮的纵向、横向和垂直方向的力，保证车轮的稳定性和平顺性。五连杆悬架的优点有：结构灵活，可以根据不同的车型和工况，调整各个连杆的尺寸和形状，以达到最佳的悬架几何和动力学特性。操控性能好，可以实现后轮转向或随动转向，提高车辆...
其中关于悬架的部分感受很深刻，别看只有几根筷子般粗细的连杆，可是车轮抓地力的控制表现很好。现在要讲第一个重点：悬架的连杆部分不是用于支撑车身，而是用于控制抓地力！连杆和车轮抓地力是有直接关系的，决定车轮抓地力的因素有三点。车轮承受的下压力胎冠（与地面接触部分）的粗糙度胎冠接地面积 第二点不会变...