从整车角度,车轮处的刚度应该是车轮及整个悬架中,所有弹性体的等效在轮胎接地点的刚度的总和。但轮胎刚度远大于悬架刚度(一般约在250N/mm),故悬架刚度仅考虑轮心位置的悬架刚度。 悬架刚度包含:主弹簧,辅助弹簧,控制臂衬套和稳定杆衬套等弹性元件等效到轮心上的刚度的总和。但是,考虑控制臂衬套,稳定杆衬套等弹簧元...
悬架刚度,从整车视角看,是车轮及整个悬架中所有弹性体在轮胎接地点的等效刚度总和。由于轮胎刚度远大于悬架刚度(通常在250N/mm左右),我们主要关注轮心位置的悬架刚度。 悬架刚度涵盖了主弹簧、辅助弹簧、控制臂衬套和稳定杆衬套等弹性元件的等效刚度。然而,由于控制臂衬套、稳定杆衬套等橡胶元件的迟滞性,其动刚度与静...
接下来说说侧倾刚度,侧倾刚度一部由悬架平行跳动刚度的弹簧、衬套提供,另一部分是由稳定杆提供。 先说弹簧和衬套这部分,这部分提供了悬架的平行跳动刚度,也就是平常说的悬架刚度就是这部分在轮边等效的刚度,这个等效刚度(单侧)记为Ks。同时稳定杆侧倾时提供侧倾刚度,稳定杆侧倾时提供的悬架等效刚度记为Ko。悬架...
一、悬架刚度及弹性特性基础 1、悬架刚度的组成 从整车角度,车轮处的刚度应该是车轮及整个悬架中,所有弹性体的等效在轮胎接地点的刚度的总和。但轮胎刚度远大于悬架刚度(一般约在250N/mm),故悬架刚度仅考虑轮心位置的悬架刚度。 悬架刚度包含:主弹簧,辅助弹簧,控制臂衬套和稳定杆衬套等弹性元件等效到轮心上的刚度...
刚度Cs1和Cs2,以及悬挂质量ms1和ms2之间有如下关系: Cs1,Cs2前、后悬架刚度,N/m; 为了求出前后悬架的垂直刚度,必须先求出前后悬架的簧载质量msi和ms2。而ms1和ms2可以通过满载时前后轮的轴荷减去前后非簧载质量得到。即: ms1-(m前轴2荷-m后轮非簧载质量) 一1 /、 ms2=(m后轴轴荷-m后轮非簧载质量丿 2...
以寻求操纵稳定性和舒适性的最佳平衡。此外，悬架系统的阻尼也是设计中的一个重要环节。确定阻尼时，可以参考阻尼比来计算。具体公式涉及的参数包括悬架刚度C、簧上质量Ms、阻尼系数δ以及相对阻尼系数ψ等。通过综合考虑这些参数，可以实现对悬架系统阻尼的精确调控，进一步提升汽车的操控性能和乘坐舒适性。
在汽车工程领域，悬挂系统的刚性和阻尼特性是至关重要的设计元素，它们对车辆的操控响应和乘坐舒适度具有决定性影响。首先，我们来探讨一下悬挂刚性的确定方法。刚性通常通过悬挂的固有频率来衡量，其公式为n=(√k/m)/2π，在这里，k代表悬挂刚性，m是悬挂质量。对于不同类型的汽车，设计时会根据其特性来推荐相应的...
汽车悬架刚度一般多少 Captain蘑菇 不同车型的悬架的刚度是不一样的,而且这个相关的悬架刚度是随着车辆相关的悬架缓冲,也会有一定的变化的。一般情况下前、后悬架的刚度分别为:前,Cs1=24606N/m后Cs2=26115N/m,这个只不过是一个相关参考数据而已。悬架刚度包含:主弹簧,辅助弹簧,控制臂衬套和稳定杆衬套等弹性元件...
悬架系统阻尼可以参考阻尼比来确定,具体公式 C为悬架刚度Ms为簧上质量δ为阻尼系数ψ为相对阻尼系数调校过程中会花费大量时间调节减振器阻尼曲线,寻求操纵稳定性和舒适性的最优化。 C为悬架刚度 Ms为簧上质量 δ为阻尼系数 ψ为相对阻尼系数 调校过程中会花费大量时间调节减振器阻尼曲线,寻求操纵稳定性和舒适性的最...