此时T取最大值,\frac{T}{I_{m}}取最大值,即最大转矩/电流比控制,所谓MTPA。 3、从MTAP到弱磁的转变 3.1 最大电流MTPA加速过程 我们先考虑电机以MTPA控制,并以恒定的最大电流加速的过程。如下图 图2:最大电流MTPA加速阶段 其中\tilde{U}为定子绕组端电压矢量,\tilde{I}_{m}为定子电流矢量; \tild...
提高电机效率:MTPA弱磁控制可以在不影响输出转矩的前提下降低电机的铜耗,从而提高电机的运行效率。 保证电机性能和稳定性:MTPA弱磁控制可以保证电机的性能和稳定性,避免弱磁区形成的去磁作用导致永磁体性能变坏。 降低电机损耗:MTPA弱磁控制可以使电机输入电流最小,从而降低电机的损耗。 提高电机寿命:MTPA弱磁控制可以...
橙色实线为给定转矩为T_{e1}时,随着转速上升,电流的变化过程曲线。 来看看具体每个过程的电流大小: A点 MTPA(n<n_1): 对于转矩T_{e1},当电机转速小于等于n_1时,电机不受电压约束和电流约束影响,那么可以根据转矩的计算公式求解出能量最小的i_s=\sqrt{(i_q^2+i_d^2)},是一个求极值的问题,计算方程...
最右侧的曲线是MTPA控制的范围，而左上角则表示弱磁控制的范围，即电流不能超过限定值。在我内侧切转速高转速的情况下，最左边的蓝色区域表示电流值无法达到最大，因为过高的电流并不总是导致更高的转矩。因此，从图中我们可以清晰地看到黑色的MTPA、红色的弱磁、蓝色的MTPV控制曲线，以及紫色的电压椭圆和电流椭圆。
01 MTPA与MTPV 在新能源汽车中，永磁同步电机作为核心驱动装置，其控制策略在低速和高速时有所不同。在低速时，我们通常采用最大扭矩电流比（MTPA）控制，旨在以最小的合成电流实现给定的扭矩，从而最小化铜损。然而，当电机进入高速范围时，MTPA控制策略不再适用，我们需要转向最大扭矩电压比（MTPV）来进行控制。...
与MTPA不同，MTPV的控制思路在于：在电压极限圆约束下，通过调整iq和id来寻找最大功率点，进而达到最大扭矩的目标。驱动工况下的策略选择 在新能源汽车的驱动过程中，电机控制策略的选择至关重要。当电机运行在低速阶段时，我们倾向于采用最大扭矩电流比（MTPA）策略，它旨在以最小的电流实现设定的扭矩，从而降低铜...
01MTPA和MTPV 永磁同步电机是我国新能源汽车动力装置的核心驱动装置,大家都知道在低速时永磁同步电机采用最大扭矩电流比控制,也就是给定一个扭矩,利用最小的合成电流来实现它,从而可以使得铜损最小。 那么在高速的时候,我们无法使用MTPA曲线进行控制,要使用MTPV也就是最大扭矩电压比来进行控制。也就是说在一定转速...
永磁同步电机是我国新能源汽车动力装置的核心驱动装置,大家都知道在低速时永磁同步电机采用最大扭矩电流比控制,也就是给定一个扭矩,利用最小的合成电流来实现它,从而可以使得铜损最小。 那么在高速的时候,我们无法使用MTPA曲线进行控制,要使用MTPV也就是最大扭矩电压比来进行控制。也就是说在一定转速下,使得电机输出...
MTPA和MTPV 永磁同步电机是我国新能源汽车动力装置的核心驱动装置,大家都知道在低速的时候永磁同步电机采用最大扭矩电流比控制,也就是给定一个扭矩,利用最小的合成电流来实现它,从而可以使得铜损最小。 那么在高速的时候,我们无法使用MTPA曲线进行控制,我们要使用MTPV也就是最大...
当电机进入高速运转区域后，MTPA控制策略可能不再最优，此时需要切换到最大扭矩电压比（MTPV）控制策略。这种策略能够在特定转速下使电机输出其最大转矩，从而满足高速行驶时的动力需求。通过合理调整电流和电压参数，MTPV控制策略能够帮助电机在高速状态下实现最大扭矩的稳定输出。弱磁控制 在新能源汽车的驱动系统中，当...