张茅隧道进、出口采用“七步平行流水作业法”开挖日进尺：1.5～2.0m/d，月进度：45～60m/月，截止2006年2月22日，进口段完成上导掘进27m,中、下导紧跟，仰拱初支拱架开始安装，施工已基本进入正常循环；出口段完成上导掘进17m，中导台阶已经形成，下导开始开挖；施工进展顺利。七步平行流水作业法施工 围岩量测...
郑州至西安客运专线是世界上在大面积湿陷性黄土地区修建的第一条时速350km 的高速铁路。张茅隧道全长8483m,是世界上首座在地下水位线以下的饱和黄土地层修建的、铺设无砟轨道的超大断面高速铁路隧道工程。张茅隧道在施工过程中是我国高铁第一个完成了预埋接触网滑槽、第一
张茅隧道可能采用了盾构机进行挖掘,因为这种方式能够高效地挖掘隧道,并且在挖掘过程中提供足够的支护,确保施工的安全。此外,盾构机还能够在挖掘的同时进行隧道内壁的支护和加固,从而提高隧道的稳定性和安全性。 然而,要确定张茅隧道是否确实采用了盾构机进行挖掘,我们需要查阅相关的工程记录和施工文档...
背斜整体稳定性较好,核心问题可能在于张裂隙发育,但并非所有背斜必导致隧道的艰险,需结合具体地质环境,此处未明确提及张茅隧道所在是否为典型背斜且岩体薄弱,故排除。 2. **选项B**:地层断裂带确实易引发构造活动,但我国大的断裂带范围较广(如龙门山断裂、郯庐断裂等),需确认张茅隧道是否位于此类区域。张茅隧道主要...
造成张茅隧道工程艰险的主要自然原因是 ( )。 根据您输入的内容,为您匹配到题目: **造成张茅隧道工程艰险的主要自然原因是 ( )。** A. 需穿越的山体主要为背斜构造,岩体承压能力较差 B. 地处我国大的地层断裂带,地层构造不稳定 C. 石质隧道,距离长,地质构造复杂多变 D. 湿陷性黄土遇水成泥,开挖大断面隧道...
图11为郑(州)西(安)铁路客运专线示意图。其中专线穿过的张茅隧道是目前世界上首座在湿陷性黄土上建设的、超大断面特长铁路隧道。据此完成下面小题。1. 下列关于郑西客运专线
1、郑西客运专线张茅隧道三台阶七步开挖法(以下简称“三台阶七步开挖法”)是以弧形导坑开挖留核心土为基本模式,分上、中、下三个台阶七个开挖面,各部位的开挖与支护沿隧道纵向错开,平行推进的隧道施工方法。 2、三台阶七步开挖法适用于开挖断面为100～180m2,是根据以往大断面隧道施工及郑西客运专线张茅隧道施工的经...
下图为“郑(州)西(安)铁路客运专线示意图”。其中专线穿过的张茅隧道是目前世界上首座在湿陷性黄土上建设的超大断面特长铁路隧道。由于湿陷性黄土遇水成泥,工程的安全风险和施工难度世界罕见。据此回答21～22题。21.造成张茅隧道工程艰险的主要自然原因是 A地处我国大的地层断裂带,地层构造不稳定, B湿陷性黄土遇...
但在线路的具体设计上,地质、地形等也是很重要的影响因素,从发展的角度看,现代城市分布与河谷地形有密切的关系。 2、析图可如,张茅隧道刚好要穿过一段黄土层。而湿陷性黄土遇水成泥,加上开挖大断面隧道时容易变形塌方,工程非常艰险。 3、客运专线与煤炭的运输无关。
下图为郑(州)西(安)铁路客运专线示意图。其中专线穿过的张茅隧道是目前世界上首座在湿陷性黄土上建设的、超大断面特长铁路隧道。由于湿陷性黄土遇水成泥,工程的安全风险和施工难度世界罕见。据此回答1-2题。 1.下列关于郑西客运专线走向的解释,最合理的是( ) 2.造成张茅隧道工程艰险的主要自然原因是( ) A.需穿...