张茅隧道进、出口采用“七步平行流水作业法”开挖日进尺：1.5～2.0m/d，月进度：45～60m/月，截止2006年2月22日，进口段完成上导掘进27m,中、下导紧跟，仰拱初支拱架开始安装，施工已基本进入正常循环；出口段完成上导掘进17m，中导台阶已经形成，下导开始开挖；施工进展顺利。七步平行流水作业法施工 围岩量测...
张茅隧道可能采用了盾构机进行挖掘,因为这种方式能够高效地挖掘隧道,并且在挖掘过程中提供足够的支护,确保施工的安全。此外,盾构机还能够在挖掘的同时进行隧道内壁的支护和加固,从而提高隧道的稳定性和安全性。 然而,要确定张茅隧道是否确实采用了盾构机进行挖掘,我们需要查阅相关的工程记录和施工文档...
郑州至西安客运专线是世界上在大面积湿陷性黄土地区修建的第一条时速350km 的高速铁路。张茅隧道全长8483m,是世界上首座在地下水位线以下的饱和黄土地层修建的、铺设无砟轨道的超大断面高速铁路隧道工程。张茅隧道在施工过程中是我国高铁第一个完成了预埋接触网滑槽、第一
隧道的四分之一处。张茅隧道2000m在隧道的四分之一处。张茅隧道全长8483米。中国中铁二院设计的世界上横断面最大的黄土隧道——张茅隧道顺利贯通。张茅隧道全长8483米，是郑西客运专线全线最长隧道。
但在线路的具体设计上,地质、地形等也是很重要的影响因素,从发展的角度看,现代城市分布与河谷地形有密切的关系。 2、析图可如,张茅隧道刚好要穿过一段黄土层。而湿陷性黄土遇水成泥,加上开挖大断面隧道时容易变形塌方,工程非常艰险。 3、客运专线与煤炭的运输无关。
下图为“郑(州)西(安)铁路客运专线示意图”。其中专线穿过的张茅隧道是目前世界上首座在湿陷性黄土上建设的超大断面特长铁路隧道。由于湿陷性黄土遇水成泥,工程的安全风险和施工难度世界罕见。据此回答21～22题。 21.造成张茅隧道工程艰险的主要自然原因是 A.地处我国大的地层断裂带,地层构造不稳定 B.湿陷性黄土遇...
下图为“郑(州)西(安)铁路客运专线示意图”。其中专线穿过的张茅隧道是目前世界上首座在湿陷性黄土上建设的超大断面特长铁路隧道。由于湿陷性黄土遇水成泥,工程的安全风险和施工难度世界罕见。据此回答21～22题。21.造成张茅隧道工程艰险的主要自然原因是 A地处我国大的地层断裂带,地层构造不稳定, B湿陷性黄土遇...
1工程概况 1．1工程背景 张茅隧道全长8483m，是郑西铁路客运专线最长的隧道，也是重点控制性工程。隧道区主要岩性为Q：黏质黄土，粗圆砾土，具弱～中膨胀性，属Ⅳ级围岩，含较丰富的孔隙潜水，隧道最大涌水量为18990m3／d。铁道标准设计R A儿W A Y ST A N D A R D D E S I G N2012(3)
造成张茅隧道工程艰险的主要自然原因是 ( )。 根据您输入的内容,为您匹配到题目: **造成张茅隧道工程艰险的主要自然原因是 ( )。** A. 需穿越的山体主要为背斜构造,岩体承压能力较差 B. 地处我国大的地层断裂带,地层构造不稳定 C. 石质隧道,距离长,地质构造复杂多变 D. 湿陷性黄土遇水成泥,开挖大断面隧道...
图中显示客运专线沿渭河平原中的河谷布局,且连接了主要城市,则影响其走向的自然因素是河谷地形、社会经济因素是城市分布,注意是先有城市而后有铁路的;从图例可以看出张茅隧道主要穿过黄土分布区,而黄土与岩石的抗水性能是不同的。 分析总结。 图中显示客运专线沿渭河平原中的河谷布局且连接了主要城市则影响其走向的自...