在详细阐述了座舱 SoC 算力评估的基本原理之后,我们将借助一个具体的实例,深入探讨如何对座舱 SoC 的性能进行准确评估,从而判断 SoC 是否能够满足我们的实际需求。 当主机厂计划引入一颗全新的座舱 SoC 时,进行算力评估是不可或缺的一环。这种评估并非仅仅局限于静态地对比两颗芯片的算力指标,而是需要紧密结合实际使用...
由前可知,智能座舱的显示子系统、视觉子系统、音频子系统等的性能均取决于智能座舱 SoC 的能力。当系统架构师收到智能座舱新功能的设计需求时,在系统级的整体架构下,他们需要仔细考虑座舱 SoC 是否还有充足的算力可支撑新功能。这一切工作的基础,都依赖于对芯片算力的精确评估。 #01 座舱高算力需求 对智能座舱系统...
然而，8155并不是高通最高标准的处理器，近期关注度最高的是高通8295，不过想要普及应用还需要很长的时间；这枚处理器采用5nm制程，NPU算力30TOPS，是高通8155芯片的8倍之高。所以汽车的智能座舱也是随着硬件的性能提升而不断提升的，不过只要性能达到可以接受的程度即可，也不一定非常追求多高的硬件配置；目前看来高...
其中，NXP、TI、全志、杰发等传统低算力芯片占比超过50%。这意味着，高性能座舱SoC替代市场巨大。可以预见，伴随着整车电子电气架构加速由分布式向集中式演进，接下来的一段时间内，传统低算力芯片将加速被高性能座舱SoC替代。
然而,随着新技术的不断涌现,诸如智能座舱芯片的算力评估逐渐成为汽车系统架构师们所面临的一项巨大的挑战。为了帮助行业内外的从业者深入理解这一领域,张慧敏的新书《智能座舱:架构、原理与车规级芯片》正式出版,特别是在第十一章中详细剖析了智能座舱芯片的算力评估问题。
在座舱芯片方面,北汽魔方选择了车规级麒麟990A高算力座舱芯片:这套芯片采用8核7nm旗舰CPU、16核双4K图像处理GPU、双大核+微核NPU技术,具有3.5TOPs算力,并支持5G网络连接,整个硬件水平放在同级车型中,属于上游水准,甚至不比主流的中高端新能源车逊色。 在麒麟990A芯片的支持下,由14.6英寸超大中控屏、10.25英寸液晶仪...
蔚小理相对便宜的车型大都采用骁龙8155芯片，那么在芯片性能上是远不如零跑C01的；即便是价格不菲的华为问界的部分车型，搭载的麒麟990座舱芯片算力也仅为骁龙8295P的八分之一，零跑C01可能是十几万元车型中算力最强的车型，竞争对手采用的座舱芯片芯片还是相对较差的。新能源汽车和手机不一样，手机的更换周期相对较短...
#座舱芯片算力浪费#现在90%以上的车企,没把8155座舱芯片搞明白,就直接采购8295,关键是也不好好做软件,就直接出一个低价做噱头,这是很不负责的行为。如果把智能座舱好坏用三个维度来看,1、语音交互好用与否。2、车机画质清晰、帧率的卡顿。3、后期OTA的能力。说实话,市面上9成以上的智能电动车都做的不够好,尤...
是行业首款5nm制程车规级座舱芯片。讲到芯片我不知道您是否了解，芯片分为消费级、工业级、车规级、...
智能汽车的车机芯片与传统汽车车机芯片是不同,智能座舱芯片称为SoC芯片,属于即“CPU+XPU(XPU包括GPU/FPGA/ASIC等),SoC芯片上集成了CPU、GPU、ISP、DSP、ASIC及FPGA多种芯片。智能座舱和自动驾驶应用的芯片要求不同,部分芯片两个场景均适用。 1、高通8295 ...