布雷斯悖论（Braess 悖论）是交通网络流理论中的一个概念，指在司机独立选择最短路径通行的情况下，开通某些路段反而导致整个交通网络出现拥堵，通行能力下降的现象。Braess 悖论是博弈论中的纳什均衡概念在交通分配理论中的体现。基本介绍 Braess 悖论是由德国数学家迪特里希·布雷斯（Dietrich Braess）在 1968 年的一篇...
布雷斯悖论(名字来自德国数学家迪特里希·布雷斯)指在一个交通网络上增加一条路段反而使网络上的旅行时间增加;这一附加路段不但没有减少交通延滞,反而降低了整个交通网络的服务水准,这种出力不讨好且与人们直观感受相背的交通网络现象主要源于纳什均衡点并不一定是社会最优化。 清溪川交通改造计划。 城7000英里之外的韩国...
斯基纳意识到这等同于布雷斯悖论,即选择最佳球员这种有60%取胜几率的打法,就像那些选择近路、但又遇到堵车的司机。 德国马普动力学与自组织研究所的德里克·维特豪特,在一次实验中遇到了布雷斯悖论,即在英国电力网络连接点的模型中,发现在两个点的任何一点增加一个连接点,结果造成网络不稳定,降低了电网的输电能力。维...
这个悖论已经不行了,只要路足够多,就不存在绝对最快路线,有的路短但是堵,有的高架路程远一点但非常快,有的路线不堵不远但红绿灯多,并且途中有人离开主干道,有人加入主干道 2年前·江西 41 分享 回复 展开3条回复 狐狸小溪 ... 那是没有导航的时代了。
布雷斯悖论(Braess's paradox),是 1968 年由德国数学家迪特里希·布雷斯提出的一个悖论,它是指,在一个交通网络上增加一条路段,反而会使得网络上的通行时间增加[1]。 因而,理论上,在一些情况下,去除网络的一部分可能可以改善网络,而现有主要道路关闭后交通反而会得已改善。
Braess悖论表明，在某些情况下，移除网络中的一条边可以增加网络的总流量。这一结论似乎与直觉相悖，因为通常我们会认为减少网络的一部分应该会导致性能下降。然而，通过数学分析，我们可以证明在特定的网络结构中，确实存在这样的现象。二、 布雷斯悖论在城市交通规划中的应用 Braess悖论在城市交通规划中的应用为我们提供...
布雷斯悖论最早是由西班牙经济学家兼城市政治学家Alonso de Breeze (1940)发起的,他提出,尽管城市中建立更多的道路,催生了更多的汽车,但交通堵塞会越来越严重。1992年,芬兰经济学家兼城市政治学家Innes (1992)正式将这个概念命名为“布雷斯悖论”,这一术语在2007年由世界银行(2007)建立,把布雷斯悖论视为“更多道路,...
布雷斯悖论是交通网络中的一种奇特现象，它描述的是在增加一条路段时，原本的交通网络反而出现了旅行时间延长的情况。这一悖论现象的出现，使人们在增加道路设施以提升交通效率的决策上遇到了困惑。布雷斯悖论的核心在于，新增加的路段并没有像预期那样有效缓解交通压力，反而使整个交通网络的服务水准降低。在...
布雷斯悖论描述了以下情景:一辆车在高速公路上以恒定的速度行驶,车道上有一个显示器显示当前的速度。然而,车辆的速度会根据显示器上的数字动态调整。当显示器上的速度降低时,车辆会自动减速;当显示器上的速度增加时,车辆会自动加速。 三、悖论的解释 这个悖论之所以存在,是因为人们在驾驶车辆时会对速度感知产生偏差。