川崎Ninja1000SX搭载了6轴IMU惯性测量仪,除了三级可调的KTRC之外,还有KIBS智能防抱死和弯道ABS功能,以及不同的驾驶模式和骑行模式,而不同的模式则会对应不同的电控介入级别,这些都将通过IMU和电子油门来实现。 川崎Ninja1000SX作为一款跑旅车型,定速巡航这个功能自然是必须具备的,并且这台车配备的这个电子定速巡航,还支...
言归正传，虽然有着跑车的外观，但它与同Ninja系列其他跑车外形有所不同，Ninja1000SX明显要壮实很多，车头更加圆润一些，配合它流线型的线条包裹着着充满肌肉感的车身，整个相当霸气，战斗感十足！偏暗绿的色调也让它沉稳的气质更加浓郁，外观有够拉风帅气，漆水质感自是没话说，当然目前只有黑、绿两色可选。车灯方...
制动系统采用前后盘刹，前轮采用半浮动式双盘四活塞卡钳，后轮采用单盘单活塞卡钳，并标配ABS制动系统。舒适性与便捷性：采用人体工程学设计的座椅和脚蹬位置， 提供舒适的骑乘体验。配备电子巡航控制系统、倒车辅助系统等高端配置，提升骑行便捷性和安全性。价格与市场定位：Ninja 1000SX以其出色的性能、独特的设计和舒适...
作为Ninja系列极具运动操控乐趣的车型之一,Ninja1000ABS是运动巡航迷们的不二选择,2015年10月13日,川崎全新推出16款Kawasaki Ninja 1000 ABS,新款在延续前代特点的基础上配备了基于赛车活动而进行研发的辅助滑动式离合器,以实现早前离合器器无法实现的两种功能。 辅助滑动式离合器采用两种类型凸轮结合的方式,一种辅助式...
为了应付长途奔袭,Ninja1000SX还配备有19升的大油箱,据说综合续航里程可达300公里,要知道这是一款公升级的四缸跑车,并非拉力或者休旅。 刹车部分,300mm的双浮动前刹车盘,径向对置四活塞的刹车卡钳,后250mm单盘,单活塞的刹车卡钳,标配川崎智能防抱死和弯道ABS。
川崎Ninja1000SX搭载了6轴IMU惯性测量仪,除了三级可调的KTRC之外,还有KIBS智能防抱死和弯道ABS功能,以及不同的驾驶模式和骑行模式,而不同的模式则会对应不同的电控介入级别,这些都将通过IMU和电子油门来实现。 川崎Ninja1000SX作为一款跑旅车型,定速巡航这个功能自然是必须具备的,并且这台车配备的这个电子定速巡航,还支...
川崎Ninja1000SX搭载了6轴IMU惯性测量仪,除了三级可调的KTRC之外,还有KIBS智能防抱死和弯道ABS功能,以及不同的驾驶模式和骑行模式,而不同的模式则会对应不同的电控介入级别,这些都将通过IMU和电子油门来实现。 川崎Ninja1000SX作为一款跑旅车型,定速巡航这个功能自然是必须具备的,并且这台车配备的这个电子定速巡航,还支...
下图为2020款与现售款Ninja1000的排气特写。 其它方面配置基本与现售款一致,KTRC牵引力控制系统,前后双通道弯道ABS,倒置前减中置连杆式后减,前双碟刹,前后17寸轮毂,前120后190轮胎,19L油箱容积,815mm坐高。 川崎宣称,Ninja1000SX是“运动+旅行+先进电控的完美组合”,就如开头所说的,满足想骑着跑车去旅行的需求。
除了优异的性能还有超棒的操控表现(悬挂一定要调整)全新Ninja1000还有几个值得称赞的地方首先是刹车配备的非常棒，精准且极灵敏，灵到有一种快要撞墙，车子瞬间停住的感觉，但是强大的车身动态管理系统(包含ABS)又不允许轮胎锁死，因此刹车效能可谓非常强悍，轻轻点一下车子就停，几乎可以跟欧系纯跑车相比了。另外还有...
增加了NINJA 1000SX运动摩旅的潜质。制动方面，前后盘刹，前轮采用半浮动式300mm双盘，径向四活塞辐射卡钳。后轮采用250mm单盘单活塞卡钳，标配ABS制动系统。除以上配置外，还具备辅助滑动离合，电子巡航控制系统，电子油门，KCMF弯道管理系统，快速换挡，以及KTRC循迹控制系统。点赞评论，全网同步，想了解更多车型请在...