失速尾旋实时飞行仿真建模及失速尾旋飞行模拟方法.pdf,本申请公开了一种失速尾旋实时飞行仿真建模方法,包括:获取目标飞机的气动数据和试飞数据;基于气动数据,采用准定常气动建模方法建立第一气动模型;基于常规试飞数据修正第一气动模型;基于修正后的第一气动模型进行
基于非定常气动力模型的尾旋仿真研究霖1达1勐1,2沈黄杨(1.南京航空航天大学,江苏南京210016;2.陆军航空航空兵学院,北京101123)【摘要】通过改造非定常气动力的数学模型,对经典六自由度方程进行改进,提出一种新颖的全量气动力六自由度方程,计算飞机飞行轨迹。以某型飞机大攻角大振幅动态风洞试验结果为样本数据建立...
尾旋是飞机最复杂的飞行状态之一,在开展尾旋特性试飞之前通过数值模拟的方法获知飞机的尾旋模态特性,对于降低飞行试验风险有着重要的意义。本文根据风洞试验数据建立了某型教练机的大迎角气动力数学模型,通过人在环仿真试验,得到了典型尾旋模态的重要参数,并对设计部门推......
53.本技术实施例提供的失速尾旋实时飞行仿真建模方法,采用了准定常气动建模和非定常气动建模相结合的方法建立气动模型,并基于常规飞行数据和失速尾旋飞行数据分别对第一气动模型和第二气动模型进行了修正,得到了更接近目标飞机的气动模型,能够实现飞机失速尾旋实时飞行仿真,在应用到模拟训练时能够提高模拟训练的真实性。
组形式的非线性气动力模型建模;对于组合舵偏的旋转效应的附加气动力,采用单舵偏叠加的方法得到风洞试验数据;飞行动力学模型必须采用六自由度仿真模型等.将这些方法应用于某算例飞机并进行了飞机的失速,尾旋仿真计算,仿真得到的失速,尾旋进入和改出方法同自由飞试验的进入和改出方法吻合,表明该方法可以应用于工程仿真....
进入和改出失速/尾旋仿真计算;详细分析了反尾旋伞的工作原理并建立起 反尾旋伞数学模型,对用反尾旋伞改出尾旋进行了动态仿真计算:同时 确定了不同尺寸反尾旋伞的尾旋改出效果,仿真计算结果与实际模型自由 飞结果进行了相关分析比较,结果表明两者有较好的一致性。
基于失速尾旋飞行数据验证仿真失速尾旋飞行数据;修正气动数据,基于修正后的气动数据采用非定常气动建模方法建立第二气动模型.本申请采用了准定常气动建模和非定常气动建模相结合的方法建立气动模型,并修正了气动模型,得到了更接近目标飞机的气动模型,实现了人在回路的飞机失速尾旋实时飞行仿真,在应用到模拟训练时能够...
振荡天平和旋转天平气动力 数据为基础建立大迎角数据库,完成了以飞机大迎角控制律DL(直联)模态 进入和改出失速/尾旋仿真计算;详细分析了反尾旋伞的工作原理并建立起 反尾旋伞数学模型,对用反尾旋伞改出尾旋进行了动态仿真计算;同时, 确定了不同尺寸反尾旋伞的尾旋改出效果,仿真计算结果与实际模型自由 飞结果...
我国国军标规定教练机设计定型试飞必须完成大迎角失速/尾旋等科目.尾旋是飞机最复杂的飞行状态之一,在开展尾旋特性试飞之前通过数值模拟的方法获知飞机的尾旋模态特性,对于降低飞行试验风险有着重要的意义.本文根据风洞试验数据建立了某型教练机的大迎角气动力数学模型,通过人在环仿真试验,得到了典型尾旋模态的重要参数...
针对飞机失速/尾旋特性飞行仿真中的一些关键问题,包括气动力建模、风洞试验数据使用和飞行动力学模型建模等,提出了相应的解决方法:采用多维数据组形式的非线性气动力模型建模;对于组合舵偏的旋转效应的附加气动力,采用单舵偏叠加的方法得到风洞试验数据;飞行动力学模型必须采用六自由度仿真模型等。将这些方法应用于...