530Le搭载2.0T低功率发动机+电动机组成，配有17.7kWh电池组，纯电续航里程为95km，里程升级版相比普通530Le电池组增加，所以纯电续航能力更强一些。因为有燃油机+电动机的组合，百公里加速时间和530Li一致，初段电动机驱动车辆，起步非常快，后程燃油机+电动机同时发力，动力输出小猛。带来的好处：一是有家用充...
然而随着新能源风潮兴起,部分混动加身的中大型车可以达到让人难以置信的油耗表现,宝马530Le就是一个典例。插电混动加身后,530Le的工信部油耗仅为1.9升,纯电续航也能达到61公里。如此优异的数据,不禁让人怀疑是通过牺牲性能的方式换来的。真的吗?今天就来实测验证吧! 530Le搭载一套由2.0T低功率发动机(也就是52...
写在最后:一辆每天上下班通勤60km,不用担心续航里程,甚至于都不用你启动发动机的车;一个拥有舒适安逸的驾乘环境,偶尔还能激情四射享受驾驭拥有双重性格的车,这些都是这辆华晨宝马530Le所能给你的。无论你是拉家带口、商务谈判、亲友出游,这辆530Le面子足、空间够、动力充沛,你说这辆530Le平庸吗?但是它骨子里却...
它已打开，加上电机连接到AT变速箱，宝马530Le的插电混动系统和比亚迪的DM30有代沟，比亚迪第三代插电式混合动力车，是一种颠覆汽油动力汽车设计的全新动力总成。这是一款插电式混合动力汽车，像宝马、奔驰、奥迪这样的插电式混合动力车型，就算是豪华品牌，其实也是在原来宝马530的变速箱上加了一个电机，并在车尾...
充满公关意味的回复并不能厘清真相。环球网汽车频道认为,宝马530Le仅仅特供中国市场的重要原因在于,普通轴距版本的5系没有足够的空间容纳下为了满足混合动力需求而搭载的全新电池组,而长轴距版本的5系恰恰仅仅提供中国市场,所以,中国市场也就自然而然地成为了宝马首款混合动力车型投放的优先市场了。
宝马这套插电组合,个人还是比较喜欢,发动机介入感觉能接受,唯一不合理就是Le 在没电的情况下没有发动机启停功能,发动机启启停停很烦。 因为当时有家充,几乎两天充一次,偶尔跑跑高速,新车一年内的纯电续航实际也就45km上下,不开空调;夏天个人感觉开空调情况下就38km这样,两年后电池衰减夏天开空调表显48km,实际30...
不过这辆宝马530Le不同,哪怕是纯电续航为0km时,也不会突显插混车型的缺点,这也就是我愿意接受它的原因。而且2020款车型在保持指导价不上涨的前提下,调整了外观细节,升级纯电续航里程和部分配置。 外观缩小与Li的差别 市面上大多数插混车,和“油改电”的电动车,都很喜欢在细节之处彰显自己的“新能源身份”...
11-22北京万宝航首都机场宝马店-宝马5系新能源 店内接受预定,售价44.75万 11-22北京中升宝晋宝马北七家店-宝马5系新能源优惠高达5.24万 2019款宝马5系新能源530Le豪华套装 保值率曲线图 小贴士:保值率是指车辆使用一段时间后的交易价格与其原始购车价格的比率,保值率曲线体现了汽车在使用时间节点的价值。
赛道试驾全新宝马530Le 动力/试驾部分 全新530Le在油电之间的斜街非常平顺，如果不是刻意去观察，甚至很难感受到发动机的介入时机，有时还得借助仪表盘才能发现。不过有时在后排却能略微感受的发动机介入时的一丝震动，但这并不影响整体的乘坐体验。全文总结：全新530Le在赛道上的表现可圈可点，整套动力系统表现出色...