在交通管理的颜色规则中，红色代表禁令，黄色表示危险警告，蓝色则用作指示或指引，而橙色则代表占路作业。一旦道路使用者目睹橙色标志，应意识到常规标志标线可能已失效，需加倍小心驾驶；红色标志提醒前方可能有限制道路使用方式的规定；黄色标志则预示前方存在危险；蓝色标志则提供用路指示信息。正因如此，全球警灯普遍采...
请看公安部道路交通安全研究中心特约专家、3M交通安全系统部首席交通安全教育与政策联络官官阳的研究分析。 建立识别视距和谈判空间的概念 针对“设计道路时对识别视距和人的能力考虑不充分”这一诱因,应建立识别视距和谈判空间的概念。人是道路安全和管理的第一要素,有些拥堵表面上看是驾驶人不遵守交通秩序、违反通行规...
从颜色规则着手建立规则意识,不仅考虑的是从人类行为特征出发进行因势利导,更是对警员进行安全保护、强化法律震慑力 、提升全民法律意识的重要手段。 (文 /公安部道路交通安全研究中心特约专家、3M交通安全系统部首席交通安全教育与政策联络官 官阳)
交通言究社邀请到3M交通安全系统部首席交通安全教育与政策联络官官阳来具体谈谈他的看法。道路使用者为什么会犯错？❖ 能力有限是道路使用者的共性 人不可能不犯错，但可以少犯错。与此对应的错误观点是：道路使用者，特别是驾驶人，无论在何种条件下应始终保持高度注意力、敏锐的观察力、出众的视力以及迅速的反应能...
交通言究社邀请到公安部道路交通安全研究中心特约专家、3M中国首席交通安全教育与政策联络官官阳来谈谈他的观点。 一、不能将交通执法与交通控制混为一谈 用执法代替控制,是造成目前执法困境的主要原因 道路交通管理的两个拳头是控制和执法,执法不能替代控制。用执法来完成交通控制的任务,是造成交警执法困境的主要原因...
要设法减轻（路侧障碍物前增设导轨型护栏就是一种减轻方式），减轻也做不到的，就要有充分的警告，让驾驶人能设法保护自己，少犯错误，长下坡路的危险，消除不易，但减轻和警告，应该是可以尽量去做的。（文 / 公安部道路交通安全研究中心特约专家、3M交通安全系统部首席交通安全教育与政策联络官 官阳）
毫无疑问，中国经济的复苏，将对世界经济造成重要影响。甚至可以说，一个繁荣热络的中国经济，对全世界的抗疫将是重要的贡献。在此，如果我们回头看看来时路，把力量放在补齐短板上，那么必将呈现给世界一个繁荣昌盛的中国。（作者官阳系3M交通安全系统部首席交通安全教育与政策联络官）
治堵话题庞大,涉及领域众多。在《拥堵并非不可治!治堵有哪些思路?》中介绍了城市交通拥堵的四个典型诱因,那么针对这些诱因,可以采用哪些技术进行治理呢?请看公安部道路交通安全研究中心特约专家、3M交通安全系统部首席交通安全教育与政策联络官官阳的研究分析。
公安部道路交通安全研究中心特约专家、3M中国首席交通安全教育与政策联络官官阳在《预防道路交通事故 做好“人因”分析很关键》一文中详细阐述了如何通过做好“人因分析”来防范交通事故。今天,官老师继续和大家谈谈如何通过树立驾驶任务需求概念、不断削减驾驶任务需求难度来预防交通事故。
近日一段关于四名女孩自驾途中连人带车坠入江中的事故视频在网络传播。事故车辆为何偏离路线?事发路段的道路安全设施是否有改善的空间呢?下面请看3M交通安全系统部首席交通安全教育与政策联络官官阳在澎湃新闻公众号“市政厅”发表的对该事件的看法。 近日,一段越野车坠江视频在网络上传播,视频上的时间显示为2018年8月...