在交通管理的颜色规则中，红色代表禁令，黄色表示危险警告，蓝色则用作指示或指引，而橙色则代表占路作业。一旦道路使用者目睹橙色标志，应意识到常规标志标线可能已失效，需加倍小心驾驶；红色标志提醒前方可能有限制道路使用方式的规定；黄色标志则预示前方存在危险；蓝色标志则提供用路指示信息。正因如此，全球警灯普遍采...
在交通管理的颜色规则中,红色代表禁令,黄色表示危险警告,蓝色则用作指示或指引,而橙色则代表占路作业。一旦道路使用者目睹橙色标志,应意识到常规标志标线可能已失效,需加倍小心驾驶;红色标志提醒前方可能有限制道路使用方式的规定;黄色标志则预示前方存在危险;蓝色标志则提供用路指示信息。正因如此,全球警灯普遍采用红色或...
暗夜之中,远远望到闪烁的红蓝警灯,受困者感受的应该是希望,而不是猜测这是真的还是假的!因为人眼能看到物体的第一个信号来自颜色认知,没有颜色,就无法看到物体,所以在交通控制技术里,利用颜色来提高道路使用规则的信息传递和效率就成了一门专业技术。这在交通...
这也恰恰与美国MUTCD(统一交通控制设施手册)里提到的一致,交通控制设施要考虑的对象是那些“通情达理和审慎的道路使用者”,标志标线信号灯的设置,是使这一人群“能够合法而有效地使用街道、公路、行人设施和自行车道。” 如果我们在这个基础问题上考虑不准...
一、不能将交通执法与交通控制混为一谈 用执法代替控制,是造成目前执法困境的主要原因 道路交通管理的两个拳头是控制和执法,执法不能替代控制。用执法来完成交通控制的任务,是造成交警执法困境的主要原因。交通控制说的不是信号灯控制,是各种交通控制设施合力完成的对人们用路行为的约束和引导。 在这个领域有好多错误...
人是道路安全和管理的第一要素,有些拥堵表面上看是驾驶人不遵守交通秩序、违反通行规则造成的,实际上是没有充分考虑识别视距、提前对驾驶人的行为进行控制,导致驾驶人失去了及时判断的能力,导致驾驶操作质量低下。 1.情况复杂或易出现意外情况时需要考虑识别视距 国际路联推荐的技术文件要求在情况复杂或容易有意外情况...
道路交通管理的两个拳头是控制和执法,执法不能替代控制。用执法来完成交通控制的任务,是造成交警执法困境的主要原因。交通控制说的不是信号灯控制,是各种交通控制设施合力完成的对人们用路行为的约束和引导。 在这个领域有好多错误认识,例如认为人的用路行为是主观行为,交通管理主要靠执法和教育,交通控制措施和人的行为...
所以，现在的“高科技”热，更多的不是在求索science，而是technology！也就是在已知的science的基础上，设法获得某种实用技巧，芯片如此，人工智能如此，智能交通的各种新技术设备亦如此。而在高技术追求上，就有了一个根本的、很简单的评价核心：投入产出比。为什么这么说呢？我们要拥有某种技术，其实就是利用工具来...
☛ 围绕交叉口服务水平和交通走廊通行能力开展评价,在此基础上,采取措施压缩常规型的延误总量,如全方面减少信号灯延误;减少非常规性延误,如事故、错误、出现勤务时的导流方式等。 发达国家治堵给我们什么启示? 1.拥堵治理需要定量研究提供依据 美国通过平均出行时间指数、年度延误总量、燃料浪费总量、总延误价值等审...
道路交通安全管理需要形成三个基础共识,即:道路是危险的,没有绝对安全的道路,但是有越来越安全的道路;能力有限是道路使用者的共性,人不可能不犯错误,但是可以少犯错误;道路交通管理的第一措施是控制,控制与执法是两件事,执法不能替代控制。如果没有这三个基础共识,大家谈论的很多观点可能都是错误的,如果不及时纠正...