其实中乌在航空领域的缘分早就开始了。1996年，中国从乌克兰买了伊尔76运输机，后来还拿它当蓝本，搞出了运20大运。发动机、雷达这些关键技术上，两国也有过不少交流。所以，联手搞安70的升级版，不是一时兴起，而是水到渠成。2015年，安东诺夫设计局的主任设计师迪米特里·基瓦站出来放了个大招。他在一次航展上宣布
由于桨扇发动机的固有优越性，安-70大幅改善了苏联飞机油耗高、粗糙的传统印象，其燃油效率比同级别使用传统喷气发动机的运输机要低20%至30%。尽管在首飞近30年后，安-70的整体性能仍在全球范围内领先，但由于稳定性技术问题未得到彻底解决，安-70在440次飞行中有52次的空中停车记录。更为致命的是，上世纪90年代...
安-70号虽然首飞成功了，但是在1995年2月10日，由于一名飞行员的失误，与一架战斗机相撞坠毁。机上7名机组人员全部遇难。虽然这是一场意外事故，但也给安-70号带来了很大的负面影响。1996年，俄乌两国签订了一份合同，共同开发新型运输机。从1997年开始计算，这个项目的总造价是25亿美元。双方打算在两年内量产16...
直至2018年4月，安东诺夫设计局展示了改进型的安-77运输机，该机型虽在安-70的基础上进行了升级，但资金和技术问题依然困扰着项目。安-70运输机虽曾充满创新潜力，却因政治冲突而受阻，最终未能逃脱俄乌合作破裂的命运。
前后两个叶片合装于一个榫槽之中,在工作时两个榫头结合面相互压紧,在叶片出现振动时,利用这两个结合面的相互摩擦以吸收振动能量达到减振和减少噪音功能,因此我们所常说的桨扇发动机噪音问题其实在安70运输机身上并不是特别明显,同时,为了进一步减少噪音水平,安70的两个螺旋桨间距从0.6米增加至了0.9米。
安-70运输机 安-70(AN-70)安－70是乌克兰安东诺夫设计局研制的新一代四发、桨扇、中型、宽体、高亚音速军用运输机，最大载重47吨，是安－12和伊尔－76运输机的替代机型。乌克兰首批订购了15架，俄罗斯订购30架，预计10年内乌克兰将采购70架，俄罗斯采购200架。 安－70于1975年开始研制，1994年...
单论重量，已经超过了运8和运9。事实上，不仅我们国家，早在80年代，苏联就已经意识到了这一点。上世纪80年代，苏联研制了一种新型中型运输机，安70。严格意义上来说，如果安70能够量产，那简直就是奇迹。安70的起飞重量为145吨，最大载重47吨，比伊尔76还要大。同时具备短程起降，野战机场等功能。装备有四个...
安70飞机是一种由俄罗斯和乌克兰联合研制的军用运输机，也是世界上第一种采用桨扇发动机驱动的大型飞行器。该机能够在复杂的气象和地形条件下执行各种战略和战术运输任务，是一种具有创新性和前瞻性的新世代运输机。安70飞机的最大起飞重量为145吨，最大载重为47吨，最大航程为6500公里，最大巡航速度为780公里/小时...
起降过程中的安-70运输机，画面很有带感。冬季严寒天气在跑道滑行的安-70运输机。安-70的座舱，但蓝色的基调延续着前苏联的飞行器座舱的风格，也算是一种传承。看仪表盘，对比以前的座舱仪表盘，技术上有了不小的进步。起降中的安-70运输机。蓝天白云绿草地，凸现了桨叶的蓝色，颜色真的很搭。飞行中的安-70...
安-70运输机的总重达47吨，续航能力极大，能飞行8000公里。最大航速达到了800公里/小时，这个速度与采用涡轮风扇发动机的伊尔-76运输机差不多（850公里/小时）。安-70装有先进的数字式机载设备，可全天候多方位执行飞行任务，机组工作环境舒适，驾驶舱使用了多功能彩色显示器。为了适应战争环境下的飞行，安-70还...