滑板底盘的概念已诞生20多年，但直到燃油车向电动汽车时代的转型逐渐明朗，三电系统(电池、电控和电机)成为电动汽车的中心，滑板底盘才迎来了商业化的春天。但国外主要是初创整车企业自己研发滑板底盘技术。从2018年起，宁德时代就滑板底盘开始做基础研究。在宁德时代管理层的内部讨论中，判断滑板底盘是电池技术路线演
张抗抗接受界面新闻采访认为，宁德时代作为全球动力电池行业巨头，不仅具备雄厚的技术和资金实力、面对汽车公司的话语权，还拥有与电池主营业务的协同优势，这为其发展滑板底盘提供了坚实支撑。但是其他将滑板底盘视为公司发展方向的供应商，有可能会面临生存困境。另一方面，汽车公司自身也是滑板底盘技术的参与者，这或将进...
宁德时代2024年12月发布的磐石底盘，将滑板底盘技术推向新高度。这项技术突破传统造车逻辑，通过上下车体解耦设计，让底盘与车身成为可独立开发的模块——如同乐高积木的底座与装饰件，车企只需在标准化底盘上“拼接”不同造型的车身。这种创新使整车开发周期从36个月压缩至12-18个月，开发成本降低三分之二。核心技...
相当于车企把占整车成本六成以上的底盘外包出去，对于企业成本控制影响巨大；另一方面，底盘曾经是燃油车三大件之一，一直被视作车企的核心竞争力，部件企业对底盘的技术积淀并不会高于整车厂；此外，滑板底盘标准化、适配多种车型的特点，会让车辆的驾控感受高度同质化，车企产品定义会更加困难，不得不在座舱域“卷...
随着汽车电动化、智能化发展，汽车底盘也迎来了从传统底盘、电动底盘、再到智能底盘的技术变革。在此行业背景下，宁德时代推行的滑板底盘走到了台前。在2024年第二十四届中国国际工业博览会（下称“中国工博会”）上，宁德时代（上海）智能科技有限公司（下称“时代智能”）CIIC一体化智能底盘亮相，这一代表着新颖汽车...
去年11月，宁德时代在“2023年中国汽车供应链峰会”上，正式发布了自主研发的“滑板底盘”引起了大家的广泛关注，对于滑板底盘，宁德时代智能科技执行总裁胡国亮在接受采访时表示：“如果要做一个完好的电动车底盘，充分发挥电池、电驱的优势，我们应该改变观念，‘Build Around Battery’，以电池为核心构建整个底盘架构。
通用汽车这款概念车，可以说是业内滑板底盘最早的雏形。宁德时代的磐石底盘也是这个思路，它的核心在于电池底盘一体化技术，上下车体之间是解耦的，底盘可以吸收85%的整车碰撞能量。相比之下，目前主流的底盘只能吸收60%左右的碰撞能量，这也是磐石底盘强调安全性能的主要原因。此外，宁德时代还在磐石底盘中采用了航母式...
综上所述，宁德时代的滑板底盘正是一台可以兼容多种车型外壳的非典型性非承载式纯电动平台，理论上任何一家车企都可以依据滑板底盘打造出自己需要的汽车产品。只不过一家车企连整车架构都要依靠供应商，似乎会在竞争中失去主动权，因为宁德时代成为了这些车的核心，如果车企所有的车辆都用滑板底盘，那么宁德时代也...
滑板底盘与越野车的关系不大 宁德时代的滑板底盘大概率不会用于越野车，其潜在价值或许是让“换壳”变成“换壳”。未来汽车是靠软件来定义，软件单元在驾驶舱里。简而言之，座舱域决定用车体验，行驶域决定智驾标准；汽车早晚都要成为高度智能化的全自动驾驶汽车，届时车辆不再有操控的乐趣，剩下的就是体验车辆的智能...
从官方透露的讯息来看，宁德时代的滑板底盘集成了 CTC 能量舱、电驱、热管理及悬架等其他系统部件，“车体是车的大脑，是智慧空间。下底盘是小脑，是能量与运动单元载体。”宁德时代首席科学家吴凯说道。这其实类似于智能手机时代联发科推出的“集成技术方案”，通过集成主板、芯片和系统，不同品牌只需要通过换壳就能够...