但性质完全变了，用在奇骏e-POWER身上，这台1.5T只会被当作增程器来使用，发动机仅用于发电，车轮实际由电机控制，所以这套e-POWER超混电驱可以看作是一种无需插电的混合动力系统，工作原理类似增程形式，只是由于电池容量比较小，没有太长的纯电续航里程而已。
这套系统还可根据路面情况或驾驶情景，电机智能分配前轮和后轮扭矩，力求最大限度地增加轮胎的抓地力，根据具体路况和驾驶条件前后轮可智能调节输出比例，控制更灵活，控制范围更大，轻松应对出行时的各种复杂路况。有着四轮独立控制，前后电机扭矩分配与四轮制动协调可让车身更稳定，不会前俯后仰，还能降低坐这类电驱...
动力方面，超混电驱奇骏采用日产第二代e-POWER电混技术，它是一种先进的混合动力系统，结合了燃油发动机和电动机的优点，以实现高效、环保和经济的驾驶体验。第二代e-POWER系统通过串联结构实现发动机驱动发电机发电，电池为驱动电机提供能量驱动车辆。在这种结构下，1.5T发动机仅用来发电，没有变速箱，发动机不参与驱...
对了，奇骏e-power由于配备现在是前后双电机，需要更大的空间，所以备胎被取消了，行李箱空间虽然没变，跑长途总是让人感觉心里不踏实，购车的朋友需求留意一下。驾驶：亏电不存在，提速不影响 尽管奇骏e-power上搭载的増程器排量为1.5T不算大，但由于主要作用是充电，不再参与驱动，所以参数下调了一些，两台电机...
在奇骏e-POWER中，这台1.5T发动机被重新定义，不再主导驱动，而是作为增程器发挥作用，仅用于发电，而车轮的实际控制是由电机完成的。因此，e-POWER超混电驱系统可以被看作是一种无需插电的混合动力系统，其工作原理类似于增程电动车，但由于电池容量较小，不具备长距离的纯电续航能力。对于e-POWER超混电驱系统...
动力方面奇骏e-POWER搭载第二代e-POWER混动系统和e-4ORCE电四驱系统，由1.5T三缸发动机、双电机和锂离子电池组成。其中1.5T发动机最大功率为106kW（144马力），峰值扭矩为250牛·米；前电机最大功率为150kW（204马力），峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kW（136马力），峰值扭矩为195牛·米。提供五...
首先我们简单了解下奇骏e-POWER的动力总成，它是由一个1.5T三缸发动机+一个发电机+一个2.1度电池组+一个前轴驱动电机+一个后轴驱动电机组成。尽管同样搭载的是之前那台1.5T发动机，但性质完全变了，用在奇骏e-POWER身上，这台1.5T只会被当作增程器来使用，发动机仅用于发电，车轮实际由电机控制。1、双电机，...
因此e-POWER即使电池容量有限，也能提供瞬间的大电流输出并随时快速补充电能，“随充随用”以支持前后两台大电机全功率输出。加上增程器的功率输出有144匹，可以保证充足的发电能力。整套“增程器+前后双电机”的340匹功率输出，可以适应各种极端路况的负载需求，“大马拉小车”就能让噪音更小、驾驶性能更好。既有类似...
它的动力是由1.5T发动机和电机还有电池组成的一个混动的系统。发挥了电的优势，可以用电驱动这辆车，发动机只给电池来充电，所以他的效率非常的高。它搭载的是功率性电池，支持闪充闪放。开起来就像是一辆纯电车的感受，基本上感觉不出来发动机在工作，非常丝滑。行驶的动力是电机来完成的，动力方面不用担心，可以...
当然，奇骏e-POWER电驱系统与轩逸e-POWER有很大不同，它采用前后双电机实现四驱、增程器也变成1.5T发动机提升充电效率。驾驶体验如何，跟随我们实车体验。外形方面与燃油版基本相同，V-Motion 3.0风格前脸、分体式灯组、横向拉伸的下格栅、立体的前唇，包括内部主动式格栅，这些元素都不变。主要变化是V形边框由镀铬...