无限接近纯电驾驶感受 接下来我们聊聊奇骏e-POWER的试驾感受：如果之前开过电车，那么你会非常熟悉奇骏e-POWER的行驶感觉，起步平顺、丝滑，踩下加速踏板也不存在任何迟滞，并且整个过程十分安静，和电车没有任何差别。车子在起步和低速行驶阶段，超混电驱奇骏能实现与纯电动车同等的响应速度，官方介绍只需1/10000秒即...
最好开的日系车?奇骏e-POWER深度试驾!20万落地 是在优酷播出的汽车高清视频,于2024-02-21 16:00:47上线。视频内容简介:最好开的日系车?奇骏e-POWER深度试驾!20万落地
奇骏e-POWER车长接近4.6米，轴距超过2.7米，实际体验过后空间表现让人满意，即便前后排同时乘坐身高超过1.78cm的乘客，纵向腿部空间也足够宽裕，同时宽敞的后备厢也是奇骏e-POWER的一大亮点，不仅平整，深度也够，完全可以放下5名乘客的行李。在试驾过程中，奇骏e-POWER在山路行驶中的表现让人印象较为深刻，首先是转...
端午佳节送车去保养之际,无意间看到门口停靠的超混电驱奇骏,顿时萌生试驾的念头,经询问接待小姐姐后回复可以现场填表,直接申请试驾,内心有点小庆幸,终于可以如愿以偿试驾这款电驱奇骏了,一直很期待,想体验下这个超混电驱版本与我手里的全新一代奇骏油车版本有何差异。 本次的试驾专座 试驾车型配置:奇骏e-POWER...
相比起之前试驾过的1.5T车型，e-POWER基本保留了新奇骏的所有优点，同时也带来了全新的体验。e-POWER系统和e-4orec雪狐四驱的组合，提升了车辆在驾驶和舒适性上的表现，让奇骏原本不错的底盘潜力得到充分发挥，并且在NVH上得到进一步优化，在用车体验上更胜以往。综合而言，不难看出日产在奇骏这款车型上的诚意，...
首先从原理上看，奇骏e-Power混动搭载的仍然是一台1.5T三缸涡轮增压发动机，最大马力144匹，输出功率106千瓦。但在e-Power混动架构中，内燃机并不直接参与车辆驱动，而是通过一台高效发电机给电池补能，然后再由电池直连电机，最后驱动车辆，整个过程有点类似于增程式。也正因如此，在为其两天的试驾过程中，奇骏e...
今天的试驾分为两个部分，首先是城市道路以及高速路试驾，另一部分则是在非铺装路面、涉水路面的行驶。上车系好安全带，调整好坐姿，咱们出发！在城市道路中，奇骏e-POWER开起来给我的感觉就像是一辆新能源车一般，特别是起步加速以及在高速上超车，它的动力都是随叫随到，完全没有延迟，特别是在高速超车时，不用...
2024款日产奇骏 e-Power 高速公路第一视角试驾共计2条视频,包括:2024款日产奇骏 e-Power 高速公路第一视角试驾、d5ad18c448f282cb22bf2809f1429781等,UP主更多精彩视频,请关注UP账号。
1400公里长测奇骏e-power版!只能加油四驱电动SUV,油耗有多少?官方宣称这是一台没有里程焦虑“只烧油的电驱车”,听上去很有意思,但这不就是增程车吗?省油确实会,但高速比市区费油也是常识,为了测试它的油耗表现,我们直接上了高速,一脚油门下去就是1400多公里。我们试驾过程中平均车速到了70km/h,仪表中显示的百...
作为与消费者息息相关的空间测试方面,在此前的试驾文章《全新驾乘体验 试驾东风日产奇骏e-POWER》,我们已经对其乘坐空间进行了体验,而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。 对于车内使用空间的测试,只针对前排触手可及的空间,不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下...