所谓大迎角，是指飞机迎角处于升力小于阻力的状态，直到失去升力的阶段。这个阶段的迎角称为“大迎角飞行状态”。不同飞机的大迎角飞行状态的具体指标有所不同，但其气动特征相似，即飞机升力不足，无法长时间维持这种飞行状态，容易进入尾旋等危险情况。飞机在大迎角状态下的飞行能力主要取决于发动机的响应...
但是在战斗机的实际飞行中这样的姿态很少见，只有在极端极限的情况下这种大迎角飞行姿态才会短暂的出现。这种十几秒的短暂出现的气流偏差并不会让发动机出现熄火等故障。而大家所觉得的大迎角飞行是这样的：这个时候飞机的进气方向和运动方向是一致的，进气道并不会因为飞机机身整个迎着风而被阻挡。仍然是畅快的吸着开口...
所有三种型号的F-35在小迎角段呈中立稳定至静不稳定,在大迎角段呈高度静不稳定。 由于F-35B的平尾面积最小,是三种型号中最容易在超过迎角限制后进入深失速的机型,其大迎角俯仰控制的挑战也是最大的。如上图所示,平尾后缘下偏至极限位甚至还能在局部大迎角段产生抬头力矩,与小平尾的F-16A极为相似。(相似程度...
迎角是指飞机翼面的前进方向与翼弦之间的角度，也称为攻角。升力系数是升力与迎角的函数，升力系数与升力成正比。在一定范围内，迎角增加会使升力系数增大，但当迎角超过临界值后，升力系数会减小，飞机可能进入失速状态。升力逐渐小于阻力，直至完全丧失升力，这一过程中的迎角区间被称为大迎角飞行状态。大...
大迎角保护的作用就是:防止飞机的迎角到达失速迎角。 在正常法则人工操纵的情况下,当飞机当前的迎角大于一个叫做“α保护”的特定的值,大迎角保护将会启动。 在飞行员不进行任何操作的情况下,飞机将会保持迎角等于“α保护”迎角。 如果飞行员进一步带杆,迎角会继续增加,直至“α最大”迎角。 如果飞行员带杆到底,飞...
【#大迎角试飞与过失速机动#】在歼10的数百个试飞科目中,一类风险就有十余个,其中大迎角试飞最为危险,一旦飞机进入失控状态,极易发生机毁人亡的事故。为了保障飞行安全,试飞院科研人员为歼10研制加装了反尾旋伞。当飞机进入尾旋时,打开反尾旋伞就能让飞机停止旋转,恢复到可控状态。大迎角试飞的顶级阶段是歼10B的...
复习《小展弦比》大迎..前一阵歼20有过精彩表演,展示了优异的大迎角飞行性能,其表现大佬们之述备矣,但歼20是如何做到的,其气动布局有哪些针对性设计,这个则说得不多。这时候复习一遍宋老论文很有必要,宋老对歼20的大迎角性能有
歼十的大迎角抬头困难..今天看到一则关于李中华试飞事迹的报道,其中提到歼十最大迎角试飞的过程。惊讶地发现,歼十的迎角达到25度时就已经难以再往上升,靠常规操作已经无法再继续加大迎角,最后依靠非常规操作才勉强拉到27.6度迎角
飞机大迎角飞行问题研究综述 飞机在起飞、攻角变化、转弯等情况下可能会遇到大迎角飞行的问题。大迎角飞行是指机翼前缘与来流方向呈现一定夹角,达到一定数值时,气动力会变得不稳定,从而导致飞机失速或剧烈震荡。因此,研究大迎角飞行是保障飞行安全的重要内容。本文将综述大迎角飞行的基本知识、研究现状和未来展望。 一、...