车主自嘲:“买这车就图个绿牌,油箱里的油愣是比电池里的电用得快!” 2025年的增程车:电池大得离谱,续航狂到没朋友 现在可好,车企集体开挂!小鹏新出的那款G01,电池直接怼到52度电,纯电续航标430公里,实测冬天零下10度还能跑380!东北老铁都惊了:“上周去滑雪,空调开到28度,座椅加热全开,回来
近日，小鹏汽车推出的全新车型——小鹏G9增程版，更是以其卓越的续航性能和独特的市场定位，引发了网友及汽车市场同行的广泛关注。这款车型不仅解决了原先混动车市场被网友诟病已久的小电池大油箱问题，更是一举打破了由岚图FREE保持的318公里纯电续航纪录，将增程车的续航性能提升到了一个新的高度。增程车市场的新突...
目前来看，部分布局增程式混动车型车企取得了较好业绩，这一方面证明了消费者对增程技术的认可，另一方面也彰显出一些车企迎合市场需求及时调整产品策略取得了成功，例如，一些车企有针对性地采用了“大电池+小油箱”模式布局增程式市场。尽管增程式混动车型“可油可电”，但统计显示，当前我国重点城市增程式电动乘用车...
过去，类似插混车型的架构其实更依赖发动机，尤其是小电池大油箱的方案，发动机作为主力的功率单元，提供输出或电力储备，仍然依托在过去的燃油车架构之上。但增程，以及增混电池相关的技术架构的核心应该在于电池，这也意味着在技术方案上需要重新整合。在用户的角度，是更大的电池，更高的充放电倍率，更安全的产品，比...
自从竞争对手在插混领域走通“小电池+大油箱”的技术路线以来，其低成本、高能效的打法引来不少整车企业的跟进。但作为专注于动力电池的企业，宁德时代更愿意从自己更擅长的领域发起反击。超过400公里的续航和4C级快充能力，让搭载骁遥电池的增混车型在性能表现上更接近纯电车型。个中技术逻辑极为清晰：既然增混是更...
大电池增程车看似完美，但暗藏玄机：52度电池循环寿命若按每天一充计算，8年后容量衰减至70%以下，换电成本约4万元。而15升油箱若长期不用，燃油管路可能老化漏油。专家建议：“年里程低于2万公里的用户，不如直接买纯电；但如果你既要诗和远方，又要精打细算，2025年的增程车确实是‘既要又要’的最优解。”...
大电池小油箱神设计:用电省钱随便浪,加油兜底不慌张! 增程式电动车能爆火,全靠它的双保险”设计!现在主流的增程式车型,个个背着40 - 50度的大电池包,纯电续航直接干到400公里以上。打个比方,要是每天上下班通勤50公里,充一次电就能美滋滋跑一周,连油箱盖都不用开,既环保又省钱,充电费连油费的零头都不到...
大电池小油箱早已成为新能源汽车发展的热门话题,大电池小油箱的理念只有用在增程式电动车上,要实现大电池小油箱,甚至是大电池零油需要解决两个问题:(1)零排放燃料(2)便携式模块化发电机 (1)德国的合成燃料 欧盟通过了2035年27个欧盟国家禁售非零排放汽车。波兰投了反对票,保加利亚、意大利和罗马尼亚弃权。
理想ONE到L9，主打的“小电池+大油箱”策略，在增程式电动车发展初期确实很吃香。毕竟，解决了里程焦虑嘛！可现在，时代变了！用户对纯电续航的要求越来越高，200-300km的CLTC续航，在城市里代步还行，真要跑个长途，那充电的焦虑感依然挥之不去。就好比你兜里揣着几百块钱，平时买个菜够用，但真要买个啥大件...
10月24日,宁德时代正式发布首款面向增程式混动市场的动力电池“骁遥”。凭借400公里以上的纯电续航水平、4C级快充能力、优秀的低温性能和一贯的高安全性,“骁遥”电池显然要在增程混动领域占领更大的市场份额。 但“宁王”的志向或不止于此。“大电池+小油箱”,这套基于骁遥电池的增混解决方案与当下主流的插混...