不止五十铃，福特也为国产后的游骑侠Ranger带来了多连杆后悬，不同于澳洲以及东南亚市场的全系钢板弹簧，国产Ranger的野地版以及首发版均配备了多连杆+瓦特连杆后悬，更加符合国人用车习惯。这里需要注意的是大名鼎鼎的瓦特连杆其实国产皮卡也有配备，就是江铃大道追光者以及敢探者。瓦特连杆是一种兼顾舒适、性能和成本...
除此之外,江西五十铃铃拓汽油版也有五连杆版本可选。 不止五十铃,福特也为国产后的游骑侠Ranger带来了多连杆后悬,不同于澳洲以及东南亚市场的全系钢板弹簧,国产Ranger的野地版以及首发版均配备了多连杆+瓦特连杆后悬,更加符合国人用车习惯。这里需要注意的是大名鼎鼎的瓦特连杆其实国产皮卡也有配备,就是江铃大道追光者...
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瓦特连杆 相比常见的潘哈德连杆来说,瓦特连杆是在大梁左右各增加了一根推杆,两根推杆通过后桥上的杠杆机构连接,相互作用限制彼此活动范围,其中心点在一定范围内的运动轨迹与车桥所需的垂直运动安全拟合,也就完美解决了车桥侧向刚性与连杆运动轨迹的问题,从而有效提升后桥的侧向稳定性,进而提升车辆的整体驾乘舒适性。
前双叉臂配合后钢板弹簧,或者是更高级的多连杆+瓦特连杆配置,让Ranger在不同版本下都拥有最优化的悬挂设置。无论是山林还是野地版本,每一款Ranger都能以最合适的悬挂形态,应对不同的驾驶场景。 配备至关重要的便利功能 车辆的设计最终为的是人的使用,在便利功能上,福特游骑侠Ranger同样不俗。从后斗的尺寸到预留锚...
1、瓦特连杆的概述:瓦特连杆最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的。别克威朗采用这种结构用于扭力梁悬架上, 以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。 2、多连杆的概述:多连杆独立悬架是由连杆,减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些,按惯例,一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂,称为多连杆...
*长轴前驱车往往有不可忽视的后轴载荷,在极限过弯工况中,侧向力负载要比短轴前驱车大,因此往往需要「加强」。一个颇为有效加强措施的例子是瓦特连杆结构。 但瓦特连杆结构毕竟多了倆杆子和一根梁,不利于轻量化。为了克服这个重量上的问题,福特推出了Force vectoring spring 结构设计,并宣称他们它能比瓦特连杆节省...
瓦特连杆可理解为中间固定一组可以左右摇摆的摆臂,两端分别有根“横拉”且可以“横推”的杆与车轮固定;单侧车轮起伏时会通过瓦特连杆推动中间的摇臂,通过拉动的方式传导至对侧车轮,以实现更加垂直于地面保证车轮抓地力。 越野车型中也有诸如福特撼路者(参数|询价|图片)使用这种结构,对于越野脱困和车身姿态控制都是有...
瓦特连杆和非独立悬挂与多连杆独立悬挂各有优缺点,选择哪个更好取决于您的需求和驾驶习惯。 瓦特连杆非独立悬挂的优点是结构相对简单,成本较低,维护相对容易。它的稳定性较好,但舒适性较差,尤其是在颠簸道路上。这种悬挂系统适用于对舒适性要求不高的车型,如卡车和SUV。 多连杆独立悬挂则提供了更好的舒适性和操控性...