折减坡度=实际坡度（（列车重量摩擦系数）/列车牵引力）。其中，折减坡度为列车在实际坡度下的有效坡度，实际坡度为线路的实际坡度，列车重量为列车的总重量，摩擦系数为列车轮轨之间的摩擦系数，列车牵引力为列车的牵引能力。在实际应用中，坡度折减计算可以帮助铁路运输部门评估线路的牵引和制动能力，优化列车的运行计划，提高运输
可以考虑降低设计降雨强度或延长设计降雨持续时间等方式进行参数的折减。 3.边坡几何参数的折减：边坡的几何形状也会对稳定性产生影响。例如，边坡的坡度、高度、土方边坡的阶梯宽度等。在进行计算时，可以根据具体情况进行合理的折减修正，以反映实际工程中可能存在的不利因素。 以上就是边坡计算参数折减的内容。
小半径曲线段线路参数分析分率随隧道加长而增大。当粘降后的粘着力小于计算引力时需要进行粘降的坡度折减。但因电力机车的粘着系数公式已经考虑了隧道内不利的轨面条件 因此本文中不再考虑隧道粘降问题。根据以上分析 电力牵引时 隧道内的最大坡度折减仅需考虑隧道空气附加