探究“地铁+物业”,先需要辨清其与“地铁上盖”的区别,“地铁+物业”并不等于“地铁上盖”。“地铁+物业”是一种地产开发模式,以地铁上盖物业的开发为核心,目的是利用地铁上盖物业的网状开发优势,将企业可运作地铁上盖物业以及可利用资源,如交通、周边可影响物业作为协同运营内容,提升协同价值以获得地产及金融最佳...
2022年，深圳地铁案例被经济合作与发展组织（简称经合组织OECD）关注，纳入《G20/OECD政策工具：动员融资机制以加强经济复苏期间地域和城市基础设施融资》报告。作为唯一入选的中国案例，深铁集团为人口密集且交通依赖性强的城市有效支持地铁建设和运营提供了解决方案，以TOD模式的先行者展现出深圳的先行示范。如今深圳轨道...
深圳地铁经历了从无到有、连线成网、四通八达的重要跨越,深圳地铁集团开创的“轨道+物业”TOD发展模式,成为支撑城市发展不可或缺的强大力量。 1 深铁TOD提升区域价值和生活质量 一直以来,深铁集团担负着“国产化”使命,在国内率先尝试“轨道+物业”TOD发展模式,聚焦轨道交通站点周边高密度开发的城市规划理念,通过提升...
这一模式在城市快速发展的阶段具备显著的优势,尤其是在土地增值明显的情况下,物业部分的利润可以反哺地铁的运营成本。 然而,这种模式也带来了潜在的风险。首先,房地产市场的波动性对深铁的影响巨大。随着市场的不确定性增加,物业开发的成本不断攀升,而售价却可能无法匹配增长,导致利润空间被压缩。这从深铁的财务数据可...
深圳地铁集团推动的“轨道+物业”发展模式,通过轨道交通与物业开发的深度融合,实现了城市土地资源的高效利用和轨道交通建设的资金支持。以下是该模式的具体项目和计划: 1. 已实施的项目 - 深圳地铁集团已开发了多个上盖物业项目,包括: - 前海车辆段项目(前海时代广场)。
新线起始站大运站还位于深铁集团重点打造的深圳东部最大交通枢纽——大运综合交通枢纽。这是深圳东部唯一汇集地铁、城际铁路、公交于一体的大型综合交通枢纽。 近年来 深铁集团持续探索 “轨道+物业”模式的可持续发展 形成了国家铁路、城际铁路 城市轨道交通“三铁合一” ...
TOD模式简图 有哪些实践?—— TOD的三个案例 (1)“地铁+物业”,香港九龙站站城一体,带动区域发展 作为全球唯一一家盈利的地铁运营公司,港铁所秉持的“地铁+物业”开发模式甚至早于TOD理论的提出。上世纪70年代开始,在“量入为出”的政府财政理念影响下,香港地铁...
首先,港铁的盈利模式非常独特。在修建地铁线路时,港铁会购买沿线地皮,然后随着地铁线路的开通,这些地皮的价值会迅速上涨。接着,港铁会开发周边土地,建设商场和楼盘,从中赚取地皮涨价的差价。这种“地铁+物业”的模式,让港铁在全球地铁公司中脱颖而出,成为少数能够盈利的地铁系统之一。
它是地铁客运中心站的上盖物业，也是杭州第一个地铁上盖物业综合体。地铁客运中心站就像一个巨大的“魔方”，每一层都掌握着各自的功能——地下二层是地铁层，地下一层是停车场，地上一层是公交车站和出租车站，地上二层开始是购物中心。另外一个备受关注的地铁上盖物业则是由杭州地铁集团和绿城联合开发的七堡...
深铁一直以来借鉴了港铁的“地铁+物业”模式，香颂资本执行董事沈萌在接受《华夏时报》记者采访时表示：“港铁的上盖物业相对于深铁来说规模要少，而且增值空间也相对要小得多。深铁在很大程度上是借鉴了港铁的商业模式，但是深铁的资源要比港铁明显要多。”“投资收益”支撑深铁净利润 2020年，深铁稳居各城市...