出海全球化智库EqualOcean的分析师陈志亨指出，当下中国汽车出口逐步从“产品出海”转变为“产业链出海”， 不仅包括整车、技术、品牌、动力电池、充电桩等全产业链产品“出海”，还包括中国车企在海外投资建厂，构建更当地化的全生命周期体系，谋划更长远的全球化布局。目前，上汽、长城、比亚迪、哪吒等在内的多家车企...
1月15日，搭载5000多台新能源车的比亚迪“开拓者1号”滚装船在深圳市深汕特别合作区小漠国际物流港举行首航仪式，将驶往荷兰符利辛根港和德国不来梅哈芬港。中国车企为何纷纷开启“买船出海”“国车自运”模式？2023年上半年，我国成为全球第一大汽车出口国。中国汽车工业协会数据显示，2023年，我国汽车出口491万辆...
“中国车企赴西班牙投资是一个双向选择的结果，我们有出海的需求，西班牙也有合适的投资环境。”付于武表示，欧洲是未来中国车企主要的出海方向之一。“在西班牙落子，对于中国汽车产业是很好的投资建厂选择。”付于武认为，西班牙的市场不是欧洲最发达的，但有一定的特殊性，当地人均薪酬相比英法德等国不算高。同时，西班...
近年来,我国新能源车企在选择汽车出海的目的地时,往往会选择挪威作为我国汽车出口欧洲的第一站,这主要和当地的新能源汽车扶持政策、消费者的环保意识和态度、挪威的地理位置、经济发达程度有很大的关联。出口数据也表明,比利时是中国汽车深入欧洲传统汽车工业国的桥头堡。梳理我国...
马来西亚只是中国汽车出海的一个缩影，凭借智能化、电动化以及新颖的造型等多方面优势，中国汽车增速变得越发稳健。在汽车产业“内卷”的同时，不少车企也向海外谋发展：2023年中国汽车出口量491万辆，成为世界最大汽车出口国。在此基础上，不少企业更是谋求海外建厂，或是与国外汽车品牌合作输出技术和资金等方式，让...
原因无外乎两点，上汽是中国的国有企业，上汽是在海外销量突破百万台的中国国有企业。欧盟地区原有的市场份额，在中国车企出海前趋于稳定，但随着新能源化、智能化的汽车产业变革，崛起的“中国智造”让欧盟深为忌惮。面对“外来者”，他们的做法不是提升自身，保持正常的自由市场经济，而是希望用不正当的手段将对方...
中国车企出海泰国最早要追溯到上汽集团。2012年，上汽集团与泰国正大集团签署合作协议，共同在泰国合资成立一家整车制造公司与一家整车销售公司，专注于生产和销售MG品牌的产品。长城汽车进入泰国的时间也较早，2020年，长城汽车收购美国通用汽车位于泰国罗勇府的制造工厂，投资226亿泰铢（约合45亿人民币）进行改建，次年...
当前，中国车企加速“出海”，而东南亚是热门目的地，除了泰国和印尼外，市场规模不断扩容的马来西亚也吸引了越来越多中国车企的目光。继吉利、比亚迪、长城、长安、北汽、奇瑞、江淮、哪吒等车企后，近日，广汽埃安亮相2024马来西亚车展，旗下热销车型AION Y Plus正式在马来西亚上市，成为又一家入局马来西亚市场的中国车...
泰国是东南亚的核心汽车市场，它是东盟最大的汽车制造国。其汽车生产量位居东盟第一、世界第十。根据公开数据，2023年泰国汽车产量约为195万辆，销量约为78万辆。其中，中国品牌的市场份额达到11%。随着中国国内汽车市场趋于饱和，中国车企开始花费更多的精力在出海业务上。而欧洲和美国相继采用高关税和反补贴等措施...
中国车企俨然正在开启自主“大航海时代”。2023年，中国汽车出口522.1万辆，同比增长57.4％，成为全球汽车出口第一国。出海，成为中国车企的新增长路径。当地时间2024年2月26日，德国不来梅港，满载3000辆新车的比亚迪“开拓者1号”货轮停靠汽车码头。比亚迪“开拓者1号”从中国深圳抵达欧洲。中国车出海背后的隐秘...