车叔总结 目前国产自主品牌已经在中低端市场掌握了绝对的话语权,想要继续打价格战,继续内卷也不是不可以,但是提升相对有限。因此对于每个国产自主品牌而言,进军高端市场都是绕不过的一条路。车叔认为,高端化不仅能为企业带来更强的影响力和溢价能力,更为重要的是他还能倒逼企业发展新技术,可以说是一举两得。但...
而目前国内头部车企做大销量的背后,是建立在全国经销商网络的基础上,新车压给经销商,逼着经销商去打价格战,但是很多经销商没有赚到钱,如果这些合资车企在卷产品品质与质量,同时又能生存下来,这些经销商看到别人不卷价格也能挣钱,是否会选择退网、退市?我们汽车行业已经过了野蛮生长的时期,无论是国家的政...
国产车价格战自2024年初以来持续升级,主要由新能源汽车品牌发起,随后比亚迪出了一张王炸“电比油低”,将新能源车价格打到8万以下,引发了长安、五菱、哪吒等多家车企的跟进的连锁反应。 价格战对于消费者来说是真的有利吗?很多人都感慨,刚买的车,过几天就被背刺了。当然价格低了之后也会有更多的购车选择和更...
高端化之路的机遇与挑战对于国产车企而言高端化转型既是机遇也是挑战。一方面高端化能够提升企业的品牌形象和市场影响力为企业带来更多的利润空间;另一方面高端化也意味着更高的技术门槛和更激烈的市场竞争。因此国产车企在推进高端化转型的过程中必须保持清醒的头脑和坚定的决心既要敢于创新又要善于应对风险。同时国产车...
01 国产车厂习惯卷价格 价格战其实不止是往下卷低价,也可以往上卷高价。在造车新势力推出30万以上纯电/插混车型之后,比亚迪仰望系列冲击百万级别市场,并初步获得市场认可。比亚迪也借此一改只会卷价格的尴尬处境。 根据A股上市车企一季报可知,向下卷价格的背景下,上汽销量同比下滑6.4%、营收同比下滑1.19%,净利润同...
而且就算是继续降价,降价到账面利润变成了0,但是销量持续上涨之后,成本还能继续下探,一辆车省下几千块钱,本质上还是产生了利润。所以对于规模比较大的车企来说,大打价格战,未必就是亏本了。当然了,正如上面所说,这种情况主要适用于一些销量本身比较大的车型,或者整体体量较大的车企,一些体量非常小,或者...
就算按平均10万一辆的价格来计算,也是相当于损失了3000亿元,这也相当于自主品牌就多了3000亿了。事实上,2022年、2023年这两年,也是国产车企打价格战是疯狂的两年。从2022年开始,随着新能源汽车开始爆发,燃油车越来越不好卖,大家开始大打价格战,你降1万,我降2万,甚至有些降3万、4万的。后来战火蔓延占...
不过,在打了550多天之后,终于出现了两极分化,众多的车企开始退出了,最典型的是BBA,已经退出价格战,不敢和国产车打了。前几天,“宝马中国将退出价格战”的话题刷爆网络,虽然宝马表示是谣言,但嘴上这么说,身体很诚实,目前宝马一些车型,已经开始涨价了。另外像奥迪、奔驰也是如此,曾经5折、6折卖的车型...
看来,宝马在电动车市场的布局还是颇有成效的。不过,即便如此,宝马的整体销量还是出现了环比下降,看来“价格战”的后遗症还在持续发酵。至于奥迪嘛,就显得有点力不从心了。7月份销量45233台,虽然也有两款车型销量过万,但整体销量环比下降了14.5%,是三个一线豪华品牌中降幅最大的。没了大幅优惠的刺激,奥迪...
卷价格不是可持续竞争路线,中国车企更深层的挑战在后头 不少车企可能觉得合资车企退出价格战,留给打价格战的国产车企的蛋糕就更大了,但不要高兴太早,当下的国产新能源车企,因价格战利润被摊薄之余,在关键零部件领域与汽车芯片上短板还很明显。前段时间,《日本经济新闻》援引盖世汽车数据称,目前控制电流、影响新能...