头两天看到一篇文章，说台湾辉能发布了一款100%硅复合负极的固态电池，能量密度为321Wh/kg，预计到2024年底将提升至355Wh/kg，感觉大陆企业们处于落后的局面。那么，实际情况如何呢？巧的是，近日，南都电源在投资者互动平台表示，公司研制的20Ah全固态电池基于超高镍三元正极和限域生长的硅碳负极体系，能量密度可达350...
固态电池的能量密度通常可以达到300-500Wh/kg，甚至更高。这意味着在相同重量的条件下，固态电池可以储存更多的电能，为电动车提供更长的续航里程。此外，固态电池还具有更高的安全性和更快的充电速度，是未来电动汽车发展的重要方向。接下来是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池是一种使用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。
固态电池的能量密度比传统的液态电池高,通常可以达到每公斤500瓦时以上,甚至可以高达1000瓦时,这是因为固态电池的电解质是固体材料,相比于液态电池的液体电解质,固态电池具有更高的离子传导性能和更大的电流密度,从而实现更高的能量密度。此外,固态电池采用高能量密度的材料作为正负极材料,如硫化物、氧化物、钠离子等,...
据了解，磷酸铁锂电池的能量密度一般在100-160Wh/kg左右，三元锂电池的能量密度通常在150至250Wh/kg之间。这意味，相同的电量下，这款全固态锂电池的重量只有目前主流电池的1/5！从股权上看，目前太蓝新能源的固态电池发展，仍处在研发期，并没有进入量产周期。目前全球首家进入量产的固态电池企业是台湾的辉能(20...
由于技术和工艺的不同，磷酸铁锂电池的能量密度，普遍在100—160Wh/kg之间，三元锂电池的电池能量密度在150—250Wh/kg之间，所以在相同重量下，太蓝新能源的固态金属锂电池的电量，能够达到传统动力电池的3—5倍。那么现在很多电池搭载的电池重量，如果储存的电量一致，那么重量就会小很多；而如果重量一致，理论上，...
其中三元锂电池的能量密度可以做到180-230Wh/kg，最厉害的高镍三元锂电池甚至能把能量密度做到250Wh/kg。从这个数据看起来，鹏辉能源的固态电池好像也不怎么滴啊，就强了一点点。但三元锂电池是液态电池，易燃，被暴力穿刺后安全性问题很大，所以现在的电车为了安全一般都用磷酸铁锂技术，能量密度大幅降低但是很安全...
从续航里程表现来看，电芯能量密度为270—320Wh/kg的车辆，满电状态下预计续航里程为600—700km。而搭载固态电池的车型续航里程表现，则能带来更大的惊喜。以智己L6 Max光年版搭载的固态电池为例，其单体能量密度达到368Wh，续航可以达到1000km。同时，该固态电池可实现高温不可燃、减少穿刺短路的同时，峰值充电功率达...
这项研究不仅为全固态电池的能量密度提升开辟了全新路径，更是对现有锂离子电池技术的一次重大超越。与市场上广泛应用的锂离子电池相比，该新型全固态锂硫电池的能量密度实现了翻倍增长，且彻底摒弃了对稀有金属的依赖，从根本上解决了正极材料成本高企的行业痛点。这一创新成果已在全球知名学术期刊《Small》上发表，赢得...
近日，太蓝新能源宣布，在“车规级全固态锂电池”的研发方面取得重大进展。成功研发出，世界首块车规级全固态锂金属电池，其单体容量120Ah，能量密度达到720Wh/kg。我们都知道，磷酸铁锂电池的能量密度一般在100-160Wh/kg左右，三元锂电池一般在150至250Wh/kg之间。可见，这种全固态锂金属电池在能量密度方面，具有...