答:喇叭形立交,经环圈式左转匝道驶入正线(或主线)为A式,驶出时为B式。它的特点是:除环圈式匝道外,其他匝道都能为转弯车辆提供较高速度的定向或半定向行驶;只需一座跨线构造物,投机较省;无冲突点和交积段,通行能力大,行车安全;结构简单,造型美观,行车方向容易辨别。但环圈式匝道线形指标较低,行车速度低,左转...
喇叭形立交的特点( A B C DE)A、通常用于三路交叉;B、适用于左转交通;C、整个立交只需一座桥梁结构物,没有交织;D、适用于全封闭收费方式设置收费站;E、匝道绕行
1.序言 2-喇叭形互通介绍 3-互通选型 4-确定匝道断面和接线位置 5-平面设计(环圈匝道) 6-平面设计B匝道 7-平面设计CD匝道(1) 8-鼻端设计 9-平面设计-设计向导 10纵断面设计-主匝道设计 11-纵断面设计-A匝道拉坡 12-纵断面设计-B匝道拉坡 13-纵断面设计-C、D匝道 14-宽度文件编制(一) 15-宽度文件...
(一) 选型 喇叭形互通立交存在A型和B型,很多设计人员在选型 时,往往优先选用A型,主要原因是B型喇叭立交存在以下问 题:在右转出口匝道的减速车道后接内坏匝道,类似于长直 线后接小半径曲线,行车不安全;根据规范要求接内坏匝道 的减速车宜采用平行式,在行车轨迹上呈现“S”形,存在行 车安全问题;右转出口匝道分流...
南北方向。喇叭形立交的C面是指连接主路和辅路的交通干道，在选择喇叭形立交的C面，主路交通流量大道路设计较窄，C面是选择较窄的方向，如果主路交通流量小，道路设计较宽，C面是选择较宽的方向，是在南北方向。
1. **选项A**:喇叭形立交的左转匝道通常采用环圈式设计,转弯半径大且绕行距离较长,影响通行效率,属于主要缺点。 2. **选项B**:当主线下穿相交道路时,受环圈匝道或跨线桥结构的阻挡,驾驶员的视线易被遮挡,导致视距不足。 3. **选项C**:喇叭形立交通常为两层设计(主线+匝道),层次较简单,因此“层次多”...
喇叭形立交通常用于三岔路口(T型交叉口),仅能实现部分方向的互通,未覆盖所有转向需求,属于部分互通式立交。 - **B. 喇叭形立交是部分互通式立交**:正确。喇叭形通过单一环形匝道实现部分方向转向,无法完全覆盖所有交通流向,故为部分互通。 - **C. 喇叭形立交是环形立交**:错误。环形立交通常指中心含环岛或环形...
该面是南北方向。喇叭形立交的C面是指连接主路和辅路的交通干道，在选择喇叭形立交的C面时，需要根据主路交通流量和道路设计来确定，如果主路交通流量大，道路设计较窄，那么C面应该选择较窄的方向；如果主路交通流量小，道路设计较宽，那么C面应该选择较宽的方向，通常为南北方向。
对喇叭形互通立交设计要素的一些探讨.doc,对喇叭形互通立交设计要素的一些探讨 李斌 ( )广东省公路勘察觃划设计院 广州市 510600 摘要: 通过对喇叭形互通立交的一些设计要素进行探讨, 幵结合广湛高速公路开平～ 阳江段恩城互通立交的 施工图设计, 具体分析了喇叭形互通立交
喇叭形互通式立交环圈匝道出口线形优化设计的目标是提高交通通行效率,减少交通拥堵,并保证车辆的行车安全。通过优化出口线形的设计,可以使得车辆在转弯时减少减速,提高通行速度,减少事故发生的概率。同时,合理的出口线形设计可以减少车辆拥堵,提高道路通行能力。 在设计喇叭形互通式立交的出口线形时,需要充分考虑道路的环...