不过,一段式方案和两段式方案虽然仅有一字之差,但是难度却相差悬殊。王晓刚解释说,采用一段式路线,前端的视频信息量是非常巨大的,但输出的信号又需要非常精准,这对整个网络的训练、数据和Pipeline的要求更高。“‘一段式’方案很难,但一旦模型学出来能力会很强,这才是我们追求的自动驾驶里面的‘ChatGPT’时...
听王晓刚博士讲到这里,可以明显感知到商汤绝影对于端到端的描述和布道,已经和业内主流思路有了底层的区别:从应对自动驾驶挑战,上升到了AGI在车端应用。是不是太早了?王晓刚不这么认为。相反,他认为现在谈AGI上车,时机刚好,甚至还有点紧迫,因为AGI应该是端到端的必要条件和前提。所谓端到端,就是驾驶全流程...
王晓刚:端到端大模型的平台体系非常重要,需要团队具备非常强且全面的工程化能力。如果是模型训练,相关团队应该具备创新性,需要想办法快速迭代。而在最终方案交付时,需要经验丰富的团队兜底。36氪汽车:行业角度来看,端到端大模型团队规模多大才合适?王晓刚:现在许多端到端大模型团队,大部分人负责数据采集、测试、...
王晓刚博士,为商汤集团股份有限公司联合创始人、执行董事及首席科学家。彼于2016年10月10日获委任为商汤集团股份有限公司董事,并于2021年8月23日调任为商汤集团股份有限公司执行董事。彼主要负责商汤集团股份有限公司的研究团队整体规则和管理。彼于2009年8月加入中国香港中文大学电子工程系任助理教授,并自2020年8月起任...
商汤科技联合创始人、首席科学家、绝影智能汽车事业群总裁王晓刚在会上表示,大模型给智能汽车行业带来了巨大变革,一个是端到端的自动驾驶,另外一个是智能座舱形成了以大模型为基础的座舱大脑。驾驶和座舱将逐渐深度融合并将实现在同一颗芯片内,舱内外传感器与数据实现零拷贝和极低延时传输,最终在产品层面给消费者...
自动驾驶大模型DriveAGI,和车载AI Agent,几个月前北京车展期间就曾提及,刚刚结束的WAIC人工智能大会上,又被王晓刚博士着重强调。 同出一源,都是商汤原生多模态大模型,同时又都以UniAD端到端大模型为基础,和自动驾驶、智能座舱的功能、体验深度关联。 比如DriveAGI,在无高精地图,甚至是针对某种类型目标0样本学习的...
王晓刚也坦言,汽车是一个比较长期的行业,商汤自身是一个AI的公司,在汽车行业的时间还不长。不过,他也表示,“在过去几年商汤有一些比较关键的项目交付,在这过程中,克服了很多困难并完成交付,大家的信任度会加深。另外我们也引进了一批汽车行业方面的专业人才,从产品设计、商业模式、工程落地等各个方面能提升...
王晓刚:舱驾融合可能有两种不同思路:一种思路是,因为它是现在把两个域的功能实现在一颗芯片上,首先硬件成本是有机会降低的,大概可能有20%的硬件成本降低,这还是相当可观的,所以这是一个追求性价比的思路,能够积极地推广。另外一个思路,也有高端一些的,比如说上千T的算力,通过大算力的芯片就可以支撑无论...
“未来汽车智能化的竞争,本质上是通用人工智能技术融合应用的比拼。”在北京车展上,商汤科技联合创始人、首席科学家、绝影智能汽车事业群总裁王晓刚判断说。 与传统燃油车强调引擎动力、操控性能不同,新能源车市场有两大普适性的核心卖点,一个是智能驾驶,另一个则是智能座舱。随着大模型的出现和普及,智能驾驶也好,智...