在“君子协定”被放宽或解除后,日本高性能车门槛进一步被抬高,直接导致后来我们见到的日产GT-R(R35)搭载580匹、600匹动力;丰田与斯巴鲁合作的车型也在逐渐探索更高输出,这一切都可以说是Gentlemen’s Agreement告别舞台后的必然走向。 回头再看,这项源于日本车企和政府间的“民间外交”,当年确实让日本性能车体系塑造出
从积极的方面来看,“君子协定”在一定程度上控制了马力竞赛,避免了资源的浪费,也促使日本车企更加注重车辆的操控性和安全性。它也创造了一种独特的汽车文化,让日本性能车在全球范围内赢得了声誉。 从消极的方面来看,“君子协定”限制了日本性能车的发展,也让消费者对马力数字产生了怀疑。它也掩盖了部分车企的技术实...
后来,日本其它车企也开始效仿,取个整数,也就是280匹。至此,“君子协议”最终成型。 有趣的是,迫于“君子协定”的限制,很多日系经典高性能发动机在日本本土都是一副“乖乖女”的形象,出厂时的马力一律控制在280匹以内。不过,由于发动机的实际性能远不止于此,加之改装文化的盛行,因此出于民间改装的高性能车,发动机...
鉴于此,运输省对自动车工业会进行了行政指导,要求其进行自主规制,这便是著名的280匹马力君子协定的起源。但值得注意的是,这一协定仅适用于在日本本土发售的普通车型。改装厂商如Nismo、STI、无限等,由于并未加入日本自动车工业会,因此不受此限制,他们甚至推出了拥有400匹马力的Nismo 400R车型。同时,进口车以及日本出...
运输省做出了行政指导,请求自动车工业会进行自主规制。这就是280匹马力君子协定的由来。 但是这个君子协定只适用于日本本国发售的普通车。Nismo,STI,无限之类的改装厂由于并未加入日本自动车工业会,不受此限制,大摇大摆推出了400匹马力的Nismo400R。同时进口车以及日本出口的海外版汽车也不在此列。
您提到的“日本君子协定280匹”这一术语,通常与日本汽车工业中的一项非正式协议有关,该协议限制了特定车型的马力输出,以避免过度竞争。这里的“280匹”指的是马力(hp)的一个限制值。不过,这不是一个广为人知的通用术语,且其具体含义和应用可能因时间和背景的不同而有所变化。 在一般情况下: 马力限制:在“君子...
君子协定之后的生活：马力超过 276 匹的日本汽车 2004 年，本田打破了300 马力 Legend 的协议，日本汽车制造商终于可以宣称其汽车的真正性能了。从那时起，日本就生产了一系列具有突破性的汽车，其动力数据公开反映了他们的工程实力。以下是一些出色的车型，它们继承了 JDM 性能的传统，不受君子协议的约束：日产 GT-...
数一数、算一算,“君子协议”已经自觉遵守了十四年,各大日本车厂也冤了十四年。协定废止之后,日本车厂也终于不用闷骚做人了,本田车厂作为先锋者,吹响释放引擎动力的号角。 “君子协定”废止之后,峰值达到300匹的本田Legend呼之欲出;291匹的九代EVO降临,而死对头斯巴鲁WRX STI搭载301匹的EJ257涡轮增压引擎;接着...
接着日产被政府约谈，将日产的Fairlady 300ZX马力下调至276匹，之后就以280匹这一不成文的君子协定，在日本汽车领域散布开来，丰田Supra的2JZ-GTE，本田NSX的C30A，三菱GTO的6A72，这些车的最大马力均改为280匹。再之后，斯巴鲁，马自达车厂纷纷推出280匹为上限的性能车型。挣脱束缚 在之后不属于JAMA（日本汽车工业...
三、裕仁脱罪，源于他跟麦克阿瑟的君子协定 这么大的罪责，为何能如此轻松逃脱？不是裕仁有本事，而是美国人跟他做了一笔交易。1945年9月的一天，时任盟军最高统帅的麦克阿瑟办公室外有一个神秘的日本人前来求见，此人就是裕仁。麦克阿瑟接见了他。（麦克阿瑟）麦克阿瑟以为裕仁是来求饶的，殊不知裕仁一见麦克...