合新铁路无砟轨道建设加速推进 2024年10月31日，合新铁路安徽段站前七标施工现场，工人开展无砟轨道板铺装作业。作为高速铁路施工的一道关键性工序，无砟轨道施工技术含量高、质量要求严，合新铁路线路自安徽合肥枢纽引出，经定远、明光、五河、泗县和江苏宿迁，至江苏新沂枢纽，全长343.5公里，设计时速350公里。合新...
弹性垫层是铁路轨道建设的重要材料，其质量直接关系铁路运行的稳定性。近日，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）建设现场发现，多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。视频制作：刘超 本...
中铁十五局二公司合新..(2025)近日,随着首对500米长钢轨在中铁十五局二公司合新铁路项目平稳铺设,该项目全面进入铺轨施工阶段,标志着工程建设取得关键性突破,为2025年按期顺利通车提供了坚实可靠的基础保障。合新铁路全长
4月8日，随着一声长长的鸣笛，一列铺轨机车顺利通过由中铁十五局三公司承建的合新铁路怀洪新河特大桥新沂台，标志着该铁路铺轨顺利通过站前二标段。合新铁路全长324公里，安徽段新建线路198公里，设计时速350公里/时，北起江苏新沂，南至安徽合肥，途经皖北、苏北多个县市，共设6个车站。其中公司承建部分线路长度为1...
合新铁路材料被爆以次充好，无良单位赚“黑心钱”该治治了！□史馨月（长安大学）近日，央视网发布视频称，记者在即将竣工通车的合新铁路（合肥到新沂）发现，多家施工单位为节省成本，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”。业内人士表示，弹性垫层质量直接关系到列车的平稳运行...
可以说，合新高铁及其延伸线打通了胶东半岛前往安徽方向的通道。而过去，山东连接长三角，主要通过江苏，无论是京沪铁路还是京沪二通道，走的都是江苏地界。新线路拉近了安徽与山东的联系，这对两地都有好处。毕竟，安徽是这些年中国区域经济版图上崛起速度最快的黑马省份。也是因为看到安徽通过融入长三角受益颇多，所以...
合新铁路建设正酣 2023年11月19日，在安徽合肥至江苏新沂的铁路(简称“合新铁路”)项目建设现场，工人正在开展机械化架梁。合新铁路起自安徽省合肥市，终至江苏省新沂市，全长约324公里，设计时速350公里，建成后将进一步完善国家高速铁路网布局、对服务长江经济带建设和长三角一体化发展具有重要意义。张敏摄(人民图片...
12月24日,《新建合肥至新沂铁路安徽段站前工程(除先行开工段)施工总价承包招标中标候选人公示》发布,项目全线即将进入正式施工阶段,工期3.5年,计划2025年6月竣工。合新铁路安徽段新合肥西站(含)至泗县东站icon(含)线路全长207.358km。其中新建正线198.167km,利用既有线9.191km,其中桃东线6.115km,合武绕行线3.076km。
近日，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）建设现场发现，多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。（据11月12日经济参考报报道）在施工现场，记者发现，已铺粘好的弹性垫层“一割就开”...
11月12日，新华社《经济参考报》刊发记者王文志、程子龙采写的调查报道《弹性垫层“一割就开”，合新铁路建设材料“以次充好”存安全隐患》一文。文中披露，记者在合新铁路（合肥至新沂）建设现场发现，多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品...