E-fuel (电子合成燃料) 一种实现2030碳中和的途径 -- Antonio Garcia Martinez 01:10:29 航空发动机燃烧室湍流多相燃烧高保真建模和模拟 -- Han Wang 35:48 替代燃料燃烧原位定量测量的光学诊断方法开发和应用 -- Zhongshan Li 02:30:01 金属作为零碳可再生能源载体 -- Zhongshan Li 01:59:07 中红外...
测试过程很简单，Evo 杂志将原厂提供的扭力和马力数据，和使用一般汽油及 Coryton 合成燃料的马力机测试结果进行比较。 结果发现，合成燃料的表现的确和原厂数据非常接近，但是动力和扭矩方面都比一般汽油略低一点。虽然动力有些微下降，但仔细来看，也只是少了几匹马力和几磅的扭力而已，一般驾驶状况根本难以察觉。 ...
以强大内燃机而闻名的法拉利虽从未提出纯电动化的未来发展蓝图，但也已经开始生产油电混合动力车型，并承诺在2025年推出首款纯电动车。而该车企的转型路径和保时捷（Porsche）一致，都想利用合成燃料e-fuel为内燃机解套，那么它作为一种新型燃料，又有何优势呢？法拉利另辟蹊径 一般而言，合成燃料通常由水和肥料等可再...
新能源新出路,eFuel合成燃料马力机测试 燃油车即将步入夕阳产业? 别担心! 虽然永续能源是大势所趋,淘汰燃油车型只是迟早的事,但热血的引擎声浪可不一定就此消失! 许多厂商正积极研发合成燃料,为燃油引擎延长「使用期限」,而你我熟悉的那种引擎声浪,或许还能继续陪伴我们好一段时间。 热爱机械的你,肯定跟我一样着迷...
燃油车即将步入夕阳产业? 别担心! 虽然永续能源是大势所趋,淘汰燃油车型只是迟早的事,但热血的引擎声浪可不一定就此消失! 许多厂商正积极研发合成燃料,为燃油引擎延长「使用期限」,而你我熟悉的那种引擎声浪,或许还能继续陪伴我们好一段时间。 热爱机械的你,肯定跟我一样着迷于各种引擎声浪,不管是高亢激昂的二冲程...
eFuel 是一种合成液体燃料，其主要原料就是氢与二氧化碳，氢可以直接电解水来取得，而二氧化碳则是直接从空气中获取，随后则是生产 eFuel 的第一步：生产合成甲醇，随后再藉由甲醇汽油转换的技术，就能够将合成甲醇加工成为 eFuel 合成燃料，如果再行精炼，就能达到超级无铅汽油的辛烷值，也就是能够运用在传统引擎上...
但欧洲(或者说德国)鼓吹eFuel更重要的原因,还是在于一旦eFuel被合成出来以后,作为液态的长链烷烃,可以直接使用全套现在的汽车产业基础设施 – 从加油站到内燃机到后处理。也就是说,除了把化石燃料改变成人工合成燃料之外,汽车行业可以一切照旧 – 这对于德国这个汽车工业大国无疑是最理想的情况。
但这种新瓶装旧酒的方式,总是让人疑窦重重–eFuel真的这么好吗? 当然不是。 eFuel的最大问题,是能量通过多次转换,从太阳能->光电->电解水制氢->Fischer-Tropsch反应合成eFuel->精炼柴油->内燃机燃烧->汽车动能。这个能量转换链条之长,绝无仅有。这么长的转换链条,效率会有多少?
新能源新出路,eFuel合成燃料马力机测试 燃油车即将步入夕阳产业? 别担心! 虽然永续能源是大势所趋,淘汰燃油车型只是迟早的事,但热血的引擎声浪可不一定就此消失! 许多厂商正积极研发合成燃料,为燃油引擎延长「使用期限」,而你我熟悉的那种引擎声浪,或许还能继续陪伴我们好一段时间。
有一就有二,同门的保时捷其实也在做合成燃料。保时捷把e-Fuel看做是电动化的辅助工具。 保时捷认为内燃机在未来几年还是汽车行业的主导,而且合成燃料这项技术非常重要,因为在2025年保时捷旗下会有一半车型是电气化的车型,那,混动车型在纯电续航之外,长途行驶依旧得靠发动机工作。这时候用e-Fuel混合燃料不更好么?