吃水差主要影响船舶的操纵性、快速性和耐波性,进而影响船舶的安全。船舶吃水差的大小直接影响螺旋桨和舵的人水深度,对操纵性和航速有直接的影响。船舶尾倾过大,会使操纵性能变差,易偏离航向,船首部底板易受波浪拍击而导致损坏,同时还不利于驾驶台的的缭望;船舶首倾过大,因螺旋桨和舵的入水深度减小,从而导致航速...
(1)首先计算在标准海水中的吃水差: 根据吃水差公式T = D(LCG - LCB)/100 MTC = 68768 X (5.71–5.89) / 100 X 984.5 = -12.6 cm(2)计算驶入巴拿马湖水(0.995)后新的排水量。 68786 X 1.025 / 0.995 = 70841。 (3)以排水量有引数,反查表得出在运河中: 吃水=11.89。 LCB = 5.71(舯前)。 MTC...
它的计算公式就是：吃水差 = 船尾吃水 船首吃水 。就这么简单一减，吃水差就出来！你想，这船在水里航行，船头和船尾吃水深度不一样，这吃水差就有变化咯。要是船尾吃水深，船首吃水浅，那吃水差就是个正数；反过来，要是船首吃水深，船尾吃水浅，吃水差就是个负数。为什么要知道这吃水差？这可关系到船航行...
吃水差产生的原因是船舶装载后重心与正浮时的浮心不在同一垂线上。分析如下:1. **浮心的作用**:浮心是船舶排水体积的几何中心,浮力垂直向上作用于该点。船舶正浮时,浮心位置固定;当装载变化导致纵倾时,浮心位置会随水下体积变化而移动。2. **重心与浮心的关系**:若装载后重心纵向位置偏离正浮状态的浮心位置,...
一、吃水差与吃水的计算：1、吃水差：1）大量装卸货物时吃水差t的计算：t＝D(Xg－Xb)/(100CTM);(米)Xg－重心到船中的距离 Xb－浮心到船中的距离 D－排水量；CTM－厘米纵倾力矩 2）小量装卸货物时吃水差∆t的计算：∆t＝P(Xg－Xf)/(100CTM); (米)∆t－为装卸货物P时的吃水差的变化量；Xf－...
吃水差 一:吃水差的概念: 1:t=Df-Da t>0首倾 (TRIMMEDBY HEAD);t=0平吃水;t<0尾倾(Trimmed by stern) 2:产生的原因:重心与正浮时的重心不共线,即重心与浮心不在同一垂线上。 二:吃水差与营运的关系:操纵性:浆的沉深,舵的入水面积;快速性:水下体积的线性;耐波性: ...
· 船舶吃水差是指首吃水与尾吃水相差的数值,用符号t表示,其计算公式为:船舶吃水差t = 首吃水dF - 尾吃水dA · 当船舶首尾吃水相等,即吃水差等于零时,称为平吃水;尾吃水大于首吃水时,称为尾吃水差, 也叫尾倾,俗称尾沉,我国用负值表示;首吃水大于尾吃水时,称为首吃水差,也叫首倾,俗称拱头,我国用正值...
船舶吃水差基础知识 船舶吃水差基础知识 一、概念吃水差是首吃水与尾吃水的差值 t=dF-dA 当t=0时，称为平吃水(Evenkeel)；当t>0时，称为首倾(Trimbyhead)；当t<0时，称为尾倾(Trimbystern)。二、吃水差对船舶的影响 1.影响船舶操纵性、快速性和耐波性。2.船舶稳性。3.船体纵向受力状况。4.影响装载...
(1)吃水差主要影响船舶的操纵性、快速性和耐波性。对于船舶稳性、船体纵向受力状况、通过浅水区时允许的船舶最大排水量及部分港口使费的支出等也有影响。 (2)船舶呈首倾或过大尾倾在很多情况下对船舶产生不利影响,航行中应当保持船舶具有适当的吃水差。1)对于万吨级货船来说,满载时要求 t=-0.3~-0.5m,半载...
一、吃水差与吃水的计算：1、吃水差：1）大量装卸货物时吃水差t的计算：t＝D(Xg－Xb)/(100CTM);(米)Xg－重心到船中的距离 Xb－浮心到船中的距离 D－排水量；CTM－厘米纵倾力矩 2）小量装卸货物时吃水差∆t的计算：∆t＝P(Xg－Xf)/(100CTM); (米)∆t－为装卸货物P时的吃水差的变化量；Xf－...