目前国内外关于可达性的测算主要分为比例法 、最近距离法、基于机会累积的方法和基于空间相互作用的方法四个方法。 2.1 比例法 比例法主要是运用在研究范围较大的情况下,通过计算服务资源总量(设施数量、服务数量等)与服务人口总量的比值,比值越大,可达性越好。考虑到服务人口数据的获取难度(其实也不难,只要拿到人口...
此外,由于Accessibility中文翻译采用的“可达性”一词自身隐含了交通上可达性的概念,因此国内可达性的概念十分模糊,在可达性计算时由于无法准确辨析研究问题与对应的可达性概念,造成计量方法的误用。 本文中的可达性概念采用Geurs&Van Wee(2004)[5]的定义:“衡量土地应用或交通系统使个体(一群)通过某种或多种交通方式...
可达性计算方法..用Arcgis 软件计算空间可达性时 (利用方法:网格交通成本法) ,可达性的计算公式的编辑工作是怎么完成的?(用本软件可以编辑出来还是需要其他开发软件?)
1、计算网络时间成本,即计算各需求点到各公交站点(步行距离限制为500)的步行时间。步行速度设置为80m/min,用长度除以速度得到步行时间,单位为分钟。在上表中添加字段“T_步行”,并用字段计算器计算得到步行时间。 2、将步行时间转换为公交服务频率。公式F=30/T_步行 3、计算每个需求点的可达性 由于每个起点对应多...
城市轨道交通可达性计算方法 魏攀一１ꎬ２ꎬ黄建玲３ꎬ陈艳艳１ꎬ陈㊀宁１ꎬ吴克寒４ꎬ孙继洋１ꎬ２ꎬ王振报５(１.北京工业大学北京市交通工程重点实验室ꎬ北京１００１２４ꎻ２.交通运输部公路科学研究院ꎬ北京１０００８８ꎻ３.北京市交通信息中心ꎬ北京１００１６１ꎻ４.中国城市规划设计研究院...
本发明提出一种可达性计算方法,电子设备及存储介质,属于可达性计算技术领域.包括以下步骤:S1.识别设施的出行起点至目标位置的出行记录,出行记录包括:车牌,乘客上车时间,上车位置,下车位置,行驶距离和行驶时间;S2.估算无法识别的设施出行起点至目标位置的出行记录;S3.利用累积可达性测量方法确定目标位置的可达性.解决了...
57、本发明公开了一种基于多源数据的公园绿地空间可达性计算方法、系统、设备及介质,所述方法包括获取目标区域的相关数据,并对相关数据进行处理,得到公园绿地空间数据;根据公园绿地点数据、公园绿地面数据、公园绿地入口数据、公园内部水体的矢量数据和公园绿地评分计算公园服务能力;根据指定年份的人口栅格数据和poi类型计算...
3.常用的可达性计算方法是两步移动搜索法。两步移动搜索法的具体计算方式是先以供给点为中心,根据供给点的服务半径设定时间或距离阈值形成空间作用域,搜索空间作用域内所有需求点,根据服务数量和人口数量计算供需比;接着以需求点为中心,根据人口出行极限半径设定时间或距离阈值,形成另一个空间作用域,搜索作用域内所有...
4.有鉴于此,本发明实施例提供一种交通可达性的计算方法和装置,以解决无法准确地计算两个区域之间的交通可达性的技术问题。 5.为实现上述目的,根据本发明实施例的一个方面,提供了一种交通可达性的计算方法,包括: 6.获取第一区域内各个站点到第二区域内各个站点之间的实际运行距离和欧式距离; ...
专利摘要显示，本发明提供一种基于重力模型的公交可达性计算方法，其能够更准确地反映出实际交通流动情况，为城市规划、交通规划和线网规划提供了更有价值的参考依据；包括以下步骤：S1、对公交可达性待评估区域进行等规格的网格化，并进行编号；S2、根据公交线路走向，将网格编号按位置顺序排列，生成起始点网格到目的地...