首先,可变后掠翼的设计可以满足仅进行侦察目的无人机的远航程需求。如果需要无人机进行高空低速,长时间...
所以在新的气动形式出现和计算机大量介入设计之后就趋于淘汰了。首先,可变后掠翼的设计可以满足仅进行侦察目的无人机的远航程需求。如果需要无人机进行高空低速,长时间续航,可以采用机翼小后掠角来增大自身的升力,满足飞行条件;如果需要无人机进行低空高速飞行,获取近地面情报时,可以采用机翼大后掠角,来...
在航空史中,变后掠翼曾被视为突破速度限制的理想解决方案,它能实现飞机在低速与高速环境中的出色表现。然而,这种设计的复杂性与高昂的成本是其被淘汰的关键因素。随着新型气动设计的出现和计算机技术的革新,传统设计理念逐渐让位于效率更高的方案。F-14雄猫的故事 F-14作为变后掠翼技术的代表,其机械...
随着飞控系统的逐步发展与成熟,固定翼也能达到同样的效能,那么可变后掠翼的经济效益就慢慢变得不划算了。
生产维护成本太高,结构自重太大,而且可变后掠翼有个很大的问题就是机翼不能挂弹不能装油箱,导致有效载荷很受限(F14 苏24 米格23/27都只能把导弹和油箱挂在翼根和机腹 ),现在有鸭翼和边条设计已经足够满足高速低速状况下的性能需求,放到现在可变后掠翼就只有得不偿失 15楼2021-08-27 07:54 收起回复 登录...
技术进步以后,边条翼、涡控制技术可以达到同样的效果,又去除了变后的复杂操作系统,减轻很大重量
关键的问题在于,可变后掠翼能提供的性能,现在可以通过边条翼、鸭翼、矢量发动机等等来实现了,还更简单...
其次是,既然要可变后掠角,机翼会相对机身转动,这时势必会引起飞机的重心发生移动,重心对飞机相当重要的...
以及现在的作战思想战术体系的变化使得其需求下降。同时飞行器-武器系统的其他组成部分的改进使得对此种飞行...