为了第一代卡宴的底盘系统调校，保时捷咨询了Walter Röhrl的意见，一位蝉联两届世界拉力赛冠军的传奇车手。Walter Röhrl在纽柏林北环赛道和北极圈的冰道上测试了E1原型车。这位四届Monte Carlo拉力赛冠军的技术和经验对全轮驱动系统的调校有着重大影响。当然，Röhrl的第一辆卡宴 GTS的调校工作也留下了他深刻...
自2002年亮相并取得成功后,Cayenne家族迅速扩大了其车型阵容,保时捷执行董事会希望打造一台可以完美地介于Cayenne S和Cayenne Turbo之间的Cayenne。 这项任务就交给了公司的工程师Oliver Laqua,Laqua曾在1998年担任第一代Cayenne(内部称为E1)的概念工程师,2004年他被指派负责一个富有远见的项目,代号为“Roadrunner”。 ...
第一代的CayenneGTS,在机械上拥有诸多的变化,首先是动力方面使用了全新的4.8LV8,不过对比当时旗舰Turbo,GTS并没有使用涡轮增压,而是保持了自然吸气的进气方式,与常规的CayenneS一致。不过GTS升级了DFI和进气系统,让最大功率得到提升,405马力的最大功率以及500N·m的峰值扭矩,依旧相当抢眼。 第一代GTS奠定了后续车型...
自2002年亮相并取得成功后,Cayenne家族迅速扩大了其车型阵容,保时捷执行董事会希望打造一台可以完美地介于Cayenne S和Cayenne Turbo之间的Cayenne。 这项任务就交给了公司的工程师Oliver Laqua, Laqua曾在1998年担任第一代Cayenne(内部称为E1)的概念工程师,2004年他被指派负责一个富有远见的 项目,代号为“Roadrunner”。
其经验对E1的全轮驱动系统的配置特别有影响,这也进一步影响到了第一代Cayenne GTS。而保时捷牵引力管理系统PTM则无需进行修改,它成为了第一代Cayenne GTS的一个重要组成部分。 在标配车型中,动力输出在前后轴之间按38:62比例分配,如果需要,可以通过电控多片离合器在100:0和0:100之间进行调整,实际上就是可以使该...
第一次使用GTS这个后缀的Cayenne,是第一代中期改款车型,它也是第一款使用常规弹簧,但拥有PASM系统的车型,也为后续的GTS打开序章。第一代的Cayenne GTS,在机械上拥有诸多的变化,首先是动力方面使用了全新的4.8L V8,不过对比当时旗舰Turbo,GTS并没有使用涡轮增压,而是保持了自然吸气的进气方式,与常规的Cayenne S一致...
第一次使用GTS这个后缀的Cayenne,是第一代中期改款车型,它也是第一款使用常规弹簧,但拥有PASM系统的车型,也为后续的GTS打开序章。第一代的CayenneGTS,在机械上拥有诸多的变化,首先是动力方面使用了全新的4.8LV8,不过对比当时旗舰Turbo,GTS并没有使用涡轮增压,而是保持了自然吸气的进气方式,与常规的CayenneS一致。不过...
其经验对 E1 的全轮驱动系统的配置特别有影响,这也进一步影响到了第一代 Cayenne GTS。而保时捷牵引力管理系统 PTM 则无需进行修改,它成为了第一代 Cayenne GTS 的一个重要组成部分。 在标配车型中,动力输出在前后轴之间按 38:62 比例分配,如果需要,可以通过电控多片离合器在 100:0 和 0:100 之间进行调整,...
保时捷表示,这是Cayenne驾驶员选择,对我们来说似乎很公平。第一代Cayenne GTS甚至配备了手动变速箱。这款车仅是自动的,但随处可见,保时捷的工程师再次调整了设置并调整了零部件,以迎合那些真正希望保时捷标志唤起911或Cayman的精华。 因此,这就是2021年保时捷Cayenne(参数|询价|图片)GTS的总要旨,但是针对此第三代车型...
地表非常迅速SUV 搭载V8策动机的卡宴GTS大概东山再起家喻户晓，第一代卡宴GTS也是第一代地表非常强SUV，而使人炙手可热的V8策动机缺在第二代卡宴GTS上被阉割成了V6。而非常近有信息称，保时捷在第三代卡宴GTS大将从新应用V8策动机。德国杂志《汽车Bild》报道，第三代Cayenne GTS将获取4.0升V8双涡轮增压策动机，...