6月5日,福州地铁滨海快线南公园站至三叉街站区间(南三区间)左线盾构机刀盘破墙而出 据了解,南三区间是滨海快线建设的“最难段”之一,区间含1车站(南公园站)1区间,全长约2900米,沿六一中路布设,盾构施工历时28个月,这期间下穿了两处极难攻克的Ⅰ级风险源,分别是下穿已运营的地铁1号线及穿越闽江。 距运营...
南三区间成功穿越1号线 福州地铁滨海快线南三区间是滨海快线建设中的“最难段”之一。这段区间全长约2900米,沿六一中路布设,含有1个车站(南公园站)。其中,最大的挑战是下穿已经运营的地铁1号线。由于下穿角度较小,盾构下穿影响范围长达83米,同时下穿隧道的最顶部与1号线最小距离仅4.73米。为了确保施工质量和...
近日，福州地铁滨海快线迎来了重要时刻，南三区间隧道实现双线贯通。南三区间作为滨海快线建设的“重中之重”，全长2900米，沿六一中路铺设，包含一站一区间。盾构施工历经28个月，期间需穿越两处难度极高的Ⅰ级风险源——地铁1号线及闽江。福州地铁通过精湛的操作，实现“零沉降、零变形”的穿越。► 隧道贯通及影...
伴随着“榕耀一号”盾构机刀盘的轰鸣声，福州地铁滨海快线南公园站至三叉街站区间（南三区间）的隧道建设取得了历史性突破，双线贯通。这一重大进展不仅标志着滨海快线建设迈出了坚实的一步，也为后续工程的高效推进奠定了坚实基础。南三区间，作为滨海快线建设的“最难段”，包含了1站1区间，全长2900米，沿六一中路...
福州滨海快线建设近日传来振奋人心的消息,其南公园站至三叉街站区间(简称“南三区间”)隧道已正式实现双线贯通。 这一区间作为滨海快线建设中公认的“硬骨头”,全长约2900米,沿六一中路铺设,盾构施工历经28个月的艰苦努力,成功攻克了两大技术难题,即安全穿越已运营的地铁1号线和闽江。 南三区间的施工过程异常复杂,其...
南三区间左线、右线盾构分别历经28个月和22个月施工,其中穿江段280米仅占区间长度的9.7%,但左线、右线穿江施工却分别用了9个月和4个月,可见难度非同一般。 “下穿闽江段时,遭遇不明原因遗留异物、F10地质断裂带影响区域,盾构掘进过程中常遇到大小不同钢板、大石块掉落和堆积导致盾构机滞排严重。”施工单位中铁...
6月5日,伴随着“榕耀一号”盾构机刀盘转动的轰鸣声,由中铁八局参建的福州地铁滨海快线南公园站至三叉街站区间(以下简称南三区间)左线盾构机刀盘破墙而出,平稳驶入预设接收托架,标志着南三区间隧道正式双线贯通,滨海快线建设取得新进展。 南三区间是滨海快线建设的“最难段”之一,区间含1车站(南公园站)1区间,全长...
6月5日，随着“榕耀一号”盾构机的刀盘轰鸣声响起，福州地铁滨海快线南公园站至三叉街站区间（南三区间）的左线盾构机刀盘成功破墙而出，平稳进入预设钢套筒，标志着南三区间隧道正式实现双线贯通，滨海快线建设迎来了重大进展。据了解，南三区间作为滨海快线建设的“最难段”之一，全长约2900米，沿六一中路铺设，...
12月1日上午,随着福州滨海快线南公园站至三叉街站右线盾构第1282环掘进完成,标志着由中铁八局承建的南三区间成功下穿运营地铁1号线重大风险源。 福州滨海快线南三区间盾构右线下穿1号线影响区域全长83米,主要为强风化花岗岩地层,以碎块状、砂土状形态存在,极易因扰动地层导致整体沉降坍塌,为Ⅰ级重大风险源。
福州地铁F1滨海快线南三区间(南公园站至三叉街站区间)在掘进过程中遇到了前所未有的挑战!😤 这个区间的左线已经接近闽江南岸,这里位于断裂带,岩石破碎,裂隙发育,地层多变且复杂,累计达15种之多。😵最近,掘进过程中出现了大量破碎的大石块在刀盘的扰动下塌落进入泥水仓的情况,这不仅导致盾构刀盘搅拌棍断裂,还使...