所以可以选择从商用车,封闭特定场景专用车进攻然后农村包围城市推入乘用车市场。另外国产传感器,芯片,软件多关注车路协同。 另外国产传感器,芯片,软件多关注车路协同。 外资车企应该考虑“两条腿走路”,全球化方案单车智能路线,同时在中国本土部署本地化车路协同方案,关注中国市场动向,紧跟政府导向,利用“新基建”带来新...
车联网着眼于全局的互联互通,车路协同侧重于局部的协同优化,而单车智能则立足于个体的智能提升。它们在实施手段上也各有千秋:车联网依赖广泛的通信技术布局,车路协同需要交通管理系统与车辆的紧密配合,单车智能则重在车辆自身的技术革新。五、总结与展望 车联网、车路协同与单车智能三者相辅相成,共同推动着智能交...
对于单车智能与车路云一体化存在的“角力”关系,多位业内人士向智驾网表示:“单车智能重点发展车端,而车路协同重点发展车侧和路侧的数据融合,将单车智能和车路协同两端的东西结合起来。” 因此这两者协同前进是非常有必要的。 两者的互补优点分别在于: 单车智能更依赖人工算法和高端的芯片做决策,这两个领域都是美国...
公司回答表示:公司坚持“单车智能为主+车路协同为辅”的路线,以示范运营为抓手,车路协同赋能智驾,聚焦两个发展阶段,边研发边示范。短期引入可用交通信息,提升行车效率;突破V2V场景,支撑智驾体验及安全提升,由单点协同感知的商业化应用向全面协同决策发展,赋能单车智能。长期助力端到端大模型训练,提升智驾体验。
对于单车智能与车路云一体化存在的“角力”关系,多位业内人士向智驾网表示:“单车智能重点发展车端,而车路协同重点发展车侧和路侧的数据融合,将单车智能和车路协同两端的东西结合起来。” 因此这两者协同前进是非常有必要的。 两者的互补优点分别在于:
单车智能缺点:① 芯片、算法等高精尖技术要求高;② 相对于车路云协同方案,环境感知能力更弱;③ 决策...
车联网着眼于全局的互联互通,车路协同侧重于局部的协同优化,而单车智能则立足于个体的智能提升。它们在实施手段上也各有千秋:车联网依赖广泛的通信技术布局,车路协同需要交通管理系统与车辆的紧密配合,单车智能则重在车辆自身的技术革新。 五、总结与展望
对于单车智能与车路云一体化存在的“角力”关系,多位业内人士向智驾网表示:“单车智能重点发展车端,而车路协同重点发展车侧和路侧的数据融合,将单车智能和车路协同两端的东西结合起来。” 因此这两者协同前进是非常有必要的。 两者的互补优点分别在于:
无论是单车智能还是车路协同,L3级以上功能面临的核心问题都是技术成熟度。 单车智能和车路协同主要的参考依据是感知和处理主要依赖于边缘计算还是云计算,根据这个分为两类: 主要依赖于单车感知和处理的边缘计算,单车自主决策,属于单车智能。 主要依赖于路段以及环境设施感知和处理的云计算,路端给出信号,车端以路端信...
无论是单车智能还是车路协同,L3级以上功能面临的核心问题都是技术成熟度。 单车智能和车路协同主要的参考依据是感知和处理主要依赖于边缘计算还是云计算,根据这个分为两类: 主要依赖于单车感知和处理的边缘计算,单车自主决策,属于单车智能。 主要依赖于路段以及环境设施感知和处理的云计算,路端给出信号,车端以路端信...