十代TCR ADV3的重量约为8.76公斤(不含脚踏)。 TCR ADV3作为万元级别碳架自行车的性价比之选,不仅价格合理,而且可玩性高。其车架采用GIANT碳纤维碟刹车架,前叉也是碳纤维碟刹前叉,全碳OverDrive steerer,这使得整车在保持强度的同时,实现了轻量化。 当然,不同配置或经过升级的TCR ADV3重量可能有所不同
整车重量(不含脚踏)为8.76公斤,表现出优异的轻量化水平。 **动态骑行感受** 在实际骑行中,捷安特TCR ADV3的变速性能显著提升。升级后的禧玛诺105前拨在变速时展现出更低的摩擦阻力和更高的精准度,特别是在频繁切换牙盘齿片时,链条咬合更迅速,大大降低了掉链的风险。在加速和刚性方面,ADV3车架表现出色,踩踏刚性...
铝合金轮组重量偏大(约1800g),高速巡航惯性不足,升级碳刀后可显著提升加速响应与续航能力。 --- **综合评价** TCR ADV3通过**前拨升级为禧玛诺105**,进一步强化了变速系统的竞争力,同时油压碟刹的加入弥补了老款圈刹的短板,形成更全面的性能配置。其核心优势仍在于**“车架越级”**——次顶级碳架搭配可定制化...
十代TCR adv3..第一张图是十代,第二张是九代,两者都带脚踏,不过脚踏型号不一样不过奇怪的是这个up主称出来的adv2重量比adv3还重,怀疑他这个电子秤误差可能比较大
🌟捷安特十代TCR ADV3配置详解🌟: 🛞轮组:采用0011 R1 50高框轮组,表现卓越,受到广泛推荐。 🌟车胎:配备CADEX RACE真空胎,确保流畅骑行体验。 🌟一体把:选用大石品牌,坚固耐用。 🌟大套:采用禧玛诺7170套件,整车重量仅7kg,轻巧灵活。 🌟购买理由:我计划升级轮组时,预算为5000元。在查看轮组测评后,发...
预计整车的花费在2.5万元左右,整车重量可以控制在8公斤左右。 个人建议:买十代TCR ADV1升级 🛍️ 综合以上方案,个人建议是购买十代TCR ADV1进行升级。这样整体的预算会更低一点,同时也能获得不错的性能提升。 希望这些建议能帮助到大家,让你的小车车焕然一新!
根据官方提供的数据,这次的TCR ADV SL版本主要在车架减重,具体的条件式M码——带涂装/贴花的量产车架,量产前叉(截管至20mm垫圈高度)。 通过上图我们能看出,ADV SL顶级款在其他的配件方面甚至没有减重,主要的减重点就在于车架本身,从765克降低到了690克,ADV PRO版本的车架重量略重,达到了800克,ADV第三等级的车...
火锅手头的这台是TCR ADV PRO车架,涂装为最新市售版本的烈焰,也是捷安特赞助国内顺时针车队的队版涂装,外观细节非常漂亮,不过相对来讲车架涂装会稍微重一点,带有前拨挂耳、水壶架螺丝以及尾钩等金属件的状态称重重量为1102克。ADV PRO的前叉实际上和顶级的ADV SL前叉属于同一产品,前叉的重量在碟刹时代算是非常出色...
·整车重量6.4kg，市场零售价80800元人民币；从这些官方宣传数据也能看出，TCR的气动优化基本穷途末路，《Tour》规则下的气动数据在22x瓦级别，和20x瓦（甚至sub200瓦）的主流气动车存在较大差距。相反，TCR的轻量化挖潜却在这代TCR中得到了最大化体现，在附带ISP的情况下还能把车架做到700g以内，车架组刚性不降...