TGV列车的动拖比从轴重角度来看,大约为1:2,这可以被归类为弱动力分散,因此在性能上不能简单地按照典型的动力集中列车来考虑。而在其冲高时的编组配置,则展现出了超强的动力分散特性。另外,台铁某型列车出厂时的编组为Tc + M + T + Tc,其动力配置正好处于动力集中与动力分散的临界点。然而,在台铁后续采购并增...
动力集中型动车组的动轮承担较小比例的列车重量,而动力分散型动车组的动轮承担较大比例的重量。根据动轴总轴重与非动轴总轴重的比例,动力集中型动车组的比例小于1:3,动力分散型动车组的比例大于等于1:1。动力分散型动车组在湿滑条件下更容易保持抓地力,保证加速和坡道起车能力。例如,TGV的动拖比约为1:2,属于...
动车组按( )方式分为动力集中式动车组和动力分散式动 车组。 A. 牵引动力 B. 动力配置 C. 牵引力 相关知识点: 试题来源: 解析 B ——— ——— (D)动力性质 答案:B反馈 收藏
〔2〕动力集中型列车也有高速列车的,但整个动车组不可分解独立运行.法国的TGV中,有一部分就是动力集中型,但其转向架采用铰接式连接,整个动车组不可分解独立运行. 〔3〕集中式的机车轴重较大,对线路的损伤也比较大,令基础设施维护费提高,运动中对钢轨的冲击也会增加,同样不利于高速行驶. 对于动力分散型的列车来说...
相比之下，国内的动力集中列车由于车辆限界较宽，不得不采用比TGV更宽的车体设计。同时，每车采用传统的2个转向架布局，且轻量化设计水平有待提高。以近期推出的160动力集中列车和株洲厂自研的200动力集中列车为例，其拖车重量难以有效降低。具体来说，160动车的重量约为80吨，而200动车约为70吨，8节拖车满载后的...
经过深入分析,动力集中式高速列车存在两大显著短板。首先,在同等长度下,由于动力车占据了一定空间,这不可避免地导致了载客量的减少。客运列车的长度往往受限于既有大型车站的轨道、站台长度及信号系统布局,因此在较长时间内,这一长度成为了一个固定的参数。载客量的减少显然对列车的运营效益造成了影响。虽然法国近年...
动力集中式与分散式两种动车组无严格界限，动力集中与动力分散是相对的，主要根据动车与拖车数量比以及具体布局而定，可编组动车组融合两者特点。根据动力能源类型，动车组分为内燃动车组和电力动车组。内燃动车组以内燃机为动力机械，通过电传动或液力传动装置牵引车组。电力动车组简称“电动车组”，整车动力单元充当...
动力集中型动车组和动力分散型动车组的区别在哪里呢? 动力集中也就是一列车只有机车部分的车体拥有动力输出,即动车组的两侧车头,此类型请参考北京S2线NDJ3和谐长城号。而动力分散则是在除去机车以外的部分普通车厢也有动力输出,包括目前中国高铁所有的和谐号动车组都是动力分散型。
分析比较动力分散方式和动力集中方式动车组的特点。相关知识点: 试题来源: 解析 答:可从以下几个方面来分析动力集中于动力分散式动车组之间的特点: (1)牵引总功率和轴功率 (2)最大轴重和簧下质量 (3)黏着利用 (4)制动 (5)制造成本 (6)维修费用 (略)...
动力集中型动车组发展优势更大。 优点 1、维修容易:维修一部机车比多部动车容易。 2、安全:把动力系统放在远离乘客的机车较安全。 3、替换动力方便:倘若机车故障,或是要进入不同电力区间,可以简单替换;而无需把整列动车组更换。 4、装备更新:机车及车车厢可以分别更新而互不影响。有时机车的变旧会比车厢快,有...