DSI和加莱特进气道..对于两侧进气的隐身战机而言,进气道口前掠的DSI进气道有利于保证侧弹舱的长度,而进气道口后掠的加莱特进气道则有利于保证腹部弹舱的长度主弹舱在腹部的F22和AFX Jsf麦道方案,以及不少各国最新的下一
至于高速性能，DSI的实际表现不亚于甚至优于加莱特进气道。DSI无需附面层隔道和排放装置，进气口阻力更小，也没有复杂的放气门结构，从而减少了放气阻力。以歼10B的DSI进气道为例，其在1.8马赫和2.0马赫时的总压恢复系数均优于F22的加莱特进气道。此外，有研究表明，DSI进气道完全有可能达到与F18E加莱特进气道相当...
DSI进气道:鼓包设计可能会对侧面的雷达反射截面积(RCS)有一定影响,但对正面没有影响。 加莱特进气道:其设计对飞机正面的RCS有较大影响,例如F-22的进气道对正面RCS的贡献接近整机的90%。 高速性能: DSI进气道:在所有固定进气道中,DSI进气道的高速性能表现优异。它没有附面层隔道,也无需附面层排放装置开口,因此有...
转自歼20吧:可调节..如何评价以下言论?苏57的加莱特进气道保留了激波调节斜板 ,演变成可调加莱特 ,苏57的可调CARET可是四道激波,3道斜激波+1道正激波,比F-22的不可调CARET多了2道由斜板控制的斜激波 愿
问一下,dsi进气道..嘉莱特有利于超音速巡航,不需要可调激波板因此结构简单重量很小,需要很高的几何设计水平,附面层吸除装置需要隐身涂料加持,进气道需要扭曲成s型遮挡发动机叶片。DSI结构简单但是超音速性能略差,曲面计算比较
就五代机来说,除了那些航空工业积累较差的国家搞出来的伪五代机(如棒子、土鸡),或者开发年代较早没来得及获得完善DSI进气道(又叫蚌式BUMP进气道)的飞机,如F22、苏57(苏57比较奇葩,用的是可调式的加莱特进气道),绝大部分基本上都转向DSI进气道了(包括英国的“暴风”和德法联合的FCAS,以及俄罗斯的苏75),在我国,DS...
| 新飞机选择用加莱特进气道而不是DSI进气道并不是某些人说的那样因为加莱特进气道高速性能更好,我必须要指出这种观点其实是错误的,没有任何根据加莱特进气道高速性能比DSI性能更好。这种观点其实都来自当初F22使用了加莱特而F35使用DSI造成的刻板印象。但是他们忘了,更强调高速性能的歼20也是DSI进气道。而且F22采用的...
暖风对加莱特进气道和..由此引发的一场争议。众多周知,四代战斗机的隐身设计主要针对的是厘米波以上的波段,如S波段,X波段等等,而分米波和米波雷达的波长与飞机部件的尺寸相近,其目标散射处于谐振区,相应增加了飞机的RCS,因而目
加莱特进气道到底隐不..f22的加莱特进气道是不可调的 所以对于隐身和气动都不友好 苏57的加莱特进气道就已经有了很大的改进 是可调的 而现在我们搞的嘉莱特进气道是ai精准控制 对于隐身完全不输给dsi进气道 气动更完美
此外,DSI进气道的"锥形流"乘波设计使得总压恢复率更高,进一步提高了其性能。 综上所述,选择哪种进气道取决于具体的应用需求和设计目标。对于需要高隐身性能和优秀高速性能的应用,DSI进气道可能是更好的选择;而对于需要降低风险的应用,加莱特进气道则可能更合适。 有用 播报...