大佬们,加力燃烧室有..主要是整个体系对加速不友好,高倍天灾=t34,战斗中舰船自动前进,结果就是跑的越慢反而越好。。。如果把战斗系统改一改允许远射程船放风筝(相应的近战船移速闪避进一步增强)那么这玩意就有用了
当燃油流量进一步增加时，火焰根部保持稳定，未被吹熄，火焰亮度提升，下游区域出现黄色火焰，且噪声频率加快，加力燃烧室呈现不稳定燃烧状态。一旦加力燃烧室内的油气比进入可燃范围，室内便充满了动态稳定的燃烧火焰，根部呈明亮的蓝色，而火焰前锋则为明黄色，此时噪声显著降低，实现稳定燃烧。在逐渐减少燃油流量后，燃烧...
加力燃烧室，这一在航空科学技术中至关重要的装置，通常被安置于涡轮喷气式航空发动机或小涵道比涡轮风扇发动机的低压涡轮后方。其核心作用是在飞机的起飞阶段提供短距离起飞所需的强大动力，或是在高空飞行阶段为飞机的高速飞行注入最大推力。以苏联的米格25战斗机为例，开启加力燃烧室后，其飞行速度能达到惊人的3倍音...
回顾过去加力燃烧室技术的发展历程，我们可以总结出几个关键特点：首先，火焰稳定器一直采用V型槽设计；其次，研发过程中的主要挑战在于应对振荡燃烧，特别是涡扇混合加力带来的低频不稳定燃烧问题；此外，由于燃烧不稳定性与声学边界条件密切相关，缩尺模型实验结果往往不能真实反映实际发动机中的振荡燃烧现象。因此，研发过...
当下全球空战格局中，战斗机发动机性能是核心竞争力，美国凭借深厚技术积累，在航空发动机领域长期占据领先。中国这项加力燃烧室启动技术一旦成熟，对发动机效率的提升将带来革命性的影响，使得战斗机 “心脏” 性能飙升，为全面超越美国同类产品创造可能。当然，中国战斗机何时能用上这项技术，恐怕还需要我们耐性等待。
战斗机加力燃烧室：推力提升的秘诀 当战斗机开启加力模式时，发动机的工作状态仿佛是“火上浇油”。涡轮发动机，无论是涡喷还是涡扇（现今主流为涡扇），其核心工作原理都是通过压缩空气与燃油在燃烧室中的混合燃烧来产生动力。燃烧后的高温高速燃气，在经过涡轮的驱动后，会进入尾喷管并喷出，从而为飞机提供反作用力，...
这种情况是加力燃烧室无法长时间开启的主要原因，严重者如米格-25高速战斗机，暴力飞行一次发动机基本就报废了；另外常规战斗机则能支持十余秒的加力燃烧飞行。加力燃烧的另一个问题就是震荡燃烧。所谓震荡燃烧简单说就是燃烧过程中出现的压力震荡，燃烧过程不平顺，具体表现就是发动机零部件震动，造成熄火、零件松动等...
对于太空探索和科技发展来说，提升推力是实现长途探索和科研的重要一环，积极研究加力燃烧室将为人类探索外太空、挖掘更深层次科技创新提供有力保障。加力对战斗机起飞性能的影响 随着科学技术的发展，人们对于飞机的性能要求也越来越高。在飞机的设计和制造中，动力系统和起降性能尤为重要。在战斗机设计中，加力是动力...
加温比加温比是指加力燃烧室出口平均温度与6 进口平均温度之比T* 5 加力比是指主机状态相同(涡轮前温度F 加力比相同)时,开加力后的发动机推力Fab与ab 不开加力时的推力F之比F 1加温比和加力比-4- 加力比等于加力前后喷管出口两个排气速度比, ...
加力燃烧室的一般结构 加力燃烧室的一般结构 加力燃烧室通常由扩压器部分构成 ，其作用是降低气流速度 。燃油喷嘴在加力燃烧室中很关键 ，负责将燃油雾化喷出 。点火装置是加力燃烧室启动的必要部件 ，能提供初始火源 。火焰稳定器可保持火焰稳定 ，避免火焰熄灭 。加力燃烧室的外壳需具备一定强度 ，以承受内部压力 ...