摘要:基于计及滚珠直线导轨副滑块裙部变形的刚度模型,提出了一种滚珠直线导轨副的有限元模 态分析方法,建立了一种滚珠直线导轨副的三维有限元模型并进行了有限元模态分析,求得了滚珠直线 导轨副的模态频率及模态振型。利用实验模态分析技术,对滚珠直线导轨副进行了模态测试,测得了滚 ...
产生变形、振动等特点,以滚珠丝杠副为研究对象,应 用 Solid Works 软件建立滚珠丝杠副三维装配体模型,简化后导入到 ANSYS Workbench 软件中,在 对模型设置约束条件和划分网格后,对其进行模态分析,结果表明:滚珠丝杠副的前六阶振型都 为弯曲变形振动,在第六阶固有频率下,丝杠正中位置振动幅度最大,为滚珠丝杠副的...
一、共振现象 副车架具有特定的模态频率,当发动机加速时,其产生的激励频率如果与副车架的模态频率相近或一致,就会引发共振。这种共振会导致副车架及与之相连的车身部件产生剧烈振动,进而产生轰鸣声。 二、设计因素 副车架的设计对其模态频率有直接影响。如果副车架的模态设计过低,容易落入发动机常用激励范围内,从而更容...
在研究齿轮模态振动理论的基础上，利用COMSOL软件得到主、从动非圆齿轮前6阶固有频率及其模态振型。结果表明：脉动血流发生器的工作频率远低于所设计非圆齿轮副的固有频率；非圆齿轮副前6阶固有频率随阶数的增加而增大，呈正相关性，为后续脉动血流发生器样机试制及优化提供理论依据。
基于ANSYS Workbench的滚珠丝杠副模态分析 魏效玲;王佳宁;刘强 【摘要】针对滚珠丝杠副在外力作用下容易产生变形、振动等特点,以滚珠丝杠副为研究对象,应用Solid Works软件建立滚珠丝杠副三维装配体模型,简化后导入到ANSYS Workbench软件中,在对模型设置约束条件和划分网格后,对其进行模态分析,结果表明:滚珠丝杠副的前六...
直线导轨副为对象,首先,基于计及滚珠直线导轨 副滑块 裙部 变形的 刚度 模型l_g] ,建立 了一 种滚珠 直线 导轨 副 的三 维有 限元 模型 。然后 ,通 过有 限 元模态计算 ,求得了滚珠直线导轨副的模态频率 及其 相应 的振 型 。最后 ,利 用试 验模态 分析技 术, 对滚 珠直线 导轨 副进...
自卸车副车架结构模态分析 1. 问题描述 在车辆设计中,副车架作为车身主要重量的承载体,在工程应用中承受复杂的载荷,如承载卸料是举升作用产生的集中力与满载时传递全部受力到主车架,是决定整车寿命的的关键结构部件。车架工作时产生的振动,会加速某些零部件的损坏,进而影响到整体车况。因此副车架的模态分析、模态参数...
作用下容易产生变形,振动等特点,以滚珠丝杠副为研究对象,应用Solid Works软件建立滚珠丝杠副三维装配体模型,简化后导入到ANSYS Workbench软件中,在对模型设置约束条件和划分网格后,对其进行模态分析,结果表明:滚珠丝杠副的前六阶振型都为弯曲变形振动,在第六阶固有频率下,丝杠正中位置振动幅度最大,为滚珠丝杠副的薄弱...
基于ANSYS-Workbench进行优化的思路,将滚珠丝杠副简化处理后 导入ANSYS-Workbench软件,运用ANSYS-Workbench有限元分析软件对 四种安装方式下的滚珠丝杠副进行模态分析,得到系统的多阶固有频率及弯 曲变形图,最后从变形量大小上来看,一端固定一端自由式最大变形量最大, 两端固定式最大变形量最小.关键...
汽车前副车架模态分析与参数识别_图文.doc,null null 频率误差偏大(9.75%,其余各阶模态频率的误差均小于3%。 ②阻尼比比较 比较可得两种程序识别阻尼比的误差。 分析结果表明: 导纳圆模态识别程序和复模态态识别程序识别出的阻尼比误 差均在3%以内。 3.6 结语 本研究通过对