“麦弗逊＋多连杆”或“双叉臂＋多连杆”是比较常见的类型，只有极少数车辆用过前后麦弗逊或前后双叉臂；用双麦弗逊是因为基本不注重车辆操控，为了控制成本并体现出四轮独立悬架的卖点才用这种结构。不过前后双叉臂的成本其实是偏高，在后悬架中有一种「双横臂」，这样的后悬架可以理解为“单叉臂拆分”，也就是把...
双叉臂式独立悬架，其构造包含上下两根长度不同的V形或A形控制臂，以及支柱式液压减震器，通常上控制臂的设计会比下控制臂更短。这种悬架的优势在于其结构简洁、轻盈，占据空间小，且制造成本相对较低。然而，它在适应不同路面条件方面表现欠佳，对车辆的操控性也有所不足，因此在高档轿车中的应用并不广泛。相比之...
双叉臂式独立悬架,其构造包含上下两根长度不同的V字形或A字形控制臂,以及支柱式液压减震器,通常上控制臂较短。这种悬架的优势在于其结构简洁、质量轻、占用空间少,且制造成本低廉。然而,它在适应不同路面和车辆操控性能方面表现欠佳,因此在高档轿车中并不常见。 相比之下,多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧共同...
其结构比双叉臂悬架更为复杂,但优势也更为明显,能够提供更优越的操控性能和乘坐舒适性,同时更好地适应各种路面状况。多连杆悬架通常包含至少3根连杆,因而也常被称作“3连杆”悬架。 综上所述,多连杆悬架在高档轿车中表现出色,其在舒适性、可靠性以及稳定性等方面均超越了双叉臂悬架。不过,由于其制造成本较高,在...
前悬架中的“双球节”也是类似于双横臂的结构,同样是A型摇臂拆分;多连杆多指“≤3连杆”,与双横臂对比级别相当,主要也是控制成本的产物。而双叉臂后悬架则相当于四连杆或五连杆,但结构强度一般要超过4/5连杆,所以才会有些拉力赛车会使用这种“抗造”的悬架。
前悬架的“双球接头”也与双交叉臂相似，同样是A型储物柜臂分割，多链接多指“3个链接”，相当于双臂的对比度水平，主要是控制成本的产品，另一方面，叉架臂的后部悬架相当于4链路或5链路，但结构强度一般超过4/5链路，因此也有使用这种“耐造”悬架的对打车。3/4/5链接的特征是可以更准确地控制车轮的倾斜角...
前悬架的“双球接头”也与双交叉臂相似,同样是A型储物柜臂分割,多链接多指“3个链接”,相当于双臂的对比度水平,主要是控制成本的产品,另一方面,叉架臂的后部悬架相当于4链路或5链路,但结构强度一般超过4/5链路,因此也有使用这种“耐造”悬架的对打车。
在汽车悬架系统中，前双叉臂和后多连杆是两种常被采用的结构设计，它们各自具有独特的特性。双叉臂式独立悬架，其构造类似于双横臂，通过拆分A型摇臂来实现。这种悬架的亮点在于其出色的横向刚度、卓越的抗侧倾能力、强大的抓地力以及清晰的路感反馈。而多连杆独立悬架，则在横向刚度与抗侧倾性能上更为突出，但它...
在汽车悬架系统中,前双叉臂和后多连杆是两种常被采用的结构,它们各具特色。双叉臂式独立悬架,其构造类似于双横臂,经由A型摇臂的拆分而成。这种悬架的亮点在于其横向刚度大、出色的抗侧倾性能、强大的抓地力以及清晰的路感反馈。而多连杆独立悬架,其横向刚度更胜一筹,提供更为卓越的抗侧倾能力。然而,它也存在...
在汽车悬架系统中,前双叉臂和后多连杆是两种常被采用的结构设计,它们各自具有独特的特性。双叉臂式独立悬架,其构造类似于双横臂,通过拆分A型摇臂来实现。这种悬架的亮点在于其出色的横向刚度、卓越的抗侧倾能力、强大的抓地力以及清晰的路感反馈。而多连杆独立悬架,则在横向刚度与抗侧倾性能上更为突出,但它的缺...