1传统制动缸压力控制部件结构原理 我国传统电力机车制动缸压力控制部件一般采用109型分配阀。109型分配阀主要由主阀部、均衡部和紧急增压部三部分构成,其中主阀根据列车管压力变化来控制容积室压力,均衡部根据作用管压力变化控制机车制动缸压力,紧急增压部用于紧急制动时容积室压力快速增压。 1.1主阀部主要功能 主阀部是...
作用原理:根据容积室和作用管的变化在均衡部活塞上所产生压力之差,使均衡活塞带动空心阀上、下移动,以开启或关闭供气阀口(或排气阀口),从而控制机车制动缸的充排风,实现机车的制动、缓解及保压。均衡部的工作过程包括以下四个状态: 缓解状态:当容积室压力降低时,均衡活塞产生向下的作用压力之差,带动空心阀杆的下...
金融界2024年4月6日消息，据国家知识产权局公告，清华大学申请一项名为“一种汽车制动轮缸的液压力预测控制方法及系统“，公开号CN117818546A，申请日期为2023年12月。专利摘要显示，本发明公开了汽车制动轮缸的液压力预测控制方法及系统，该方法应用于汽车液压制动系统，包括响应于液压制动系统上电进行初始化后，获取...
设置平均管。dk-2型机车制动系统重联时通过设置平均管来实现重联机车的制动缸压力控制，本务机车控制并输出平均管压力，补机接收平均管压力，并根据接收的平均管压力，通过作用阀进行流量放大后，控制补机制动缸压力。
摘要 本发明提供一种制动缸压力控制方法及控制系统。设定制动缸压力目标值,及调压误差允许值为标准误差值,检测计算制动缸压力目标值与制动缸压力实时值的实时差值;若实时差值大于标准误差值,进行制动充气或排气,同时将调压误差设为精确误差值(小于标准误差值);若实时差值大于精确误差值,小于标准误差值,则保持调压误差...
第一节分配阀均衡部的结构和工作原理第二节电力机车气源系统项第三节电力机车制动机管路系统第四节制动缸压力控制原理 1 第一节分配阀均衡部的结构和工作原理 均衡部用于根据容积室和作用管压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风。它由均衡活塞，空心阀杆，供气阀，供气阀弹簧，供气阀导向杆，阀座，缩堵、...
轮缸压力控制是制动系统中的重要部分。其主要作用是控制液压制动系统中传输至制动缸的油压大小,在不同的路面状态下,调节轮缸压力的大小以达到更好的制动效果。在现代汽车中,通过轮缸压力开环控制,可以实现轮轴制动的精确控制,减少刹车距离和滑动,提高安全性和驾驶舒适性。 三、轮缸压力开环控制的工作原理 轮缸压力...
制动缸压力控制方法、装置、系统和存储介质,所述方法包括:获取列车的转向架上的各个轴对应的制动缸压力、列车的总线通讯状态及列车运行速度并确定制动缸的控制模式,并通过控制模式对制动缸进行压力控制,其中,控制模式包括独立控制模式和联合控制模式;根据预设时间内制动缸压力的变化情况及当前的控制模式调整制动缸的控制...
基于反步法设计控制律,构造误差变量以及Lyapunov函数;引入一阶滤波器,解决控制律中存在的"微分项数爆炸"问题.硬件在环试验结果表明:与传统控制器相比,基于反步法的制动缸压力控制器具有更高的控制精度,其稳态控制误差在±8 kPa内,且调压过程无明显超调;在控制器中引入控制死区,可以大幅降低AV/RV阀的动作次数,提高...
本发明是一种集成式线控制动系统轮缸压力控制方法.包括:一,设计集成式线控制动系统伺服电机,传动机构及液压系统模型;二,利用伺服缸液压力活塞位置特性设计能够动态调节底层压力调控器的电机电磁阀协同补液机制;三,设计包含液压系统变刚度前馈压力环,鲁棒滑模位置环及电机电流环的伺服缸压力调控器;四,基于轮缸进/出液阀...