答:分配曲线是不同成分(密度级或粒度级)在某一产品中的分配率的图示,是表示分离效果的特性曲线。严格地说,分配率是针对某一密度的矿粒而言的,实际上,可以把密度范围很窄的矿粒群作为一个分配单位。这样,就可以将宽密度级被选矿粒群,在分选过程中,其各窄密度级矿粒进入到产品中的分配率求出,然后用图象把这一...
1.I曲线是理想的前后制动器制动力分配曲线,目标是如果前、后车轮发生抱死,那么希望抱死是在同时发生的,而不是一先一后,这样可以最大利用附着力 *特定的车量空载时,满载时I曲线是不同的 可以看到I曲线不是线性的,随着制动强度增加,前制动力Fμ1增加量大于Fμ2,是由于随着制动强度增加,地面对前轮的法向反作用力...
首先，I曲线描述的是理想的前后制动器制动力分配情况。理想的状况是，当前后车轮同时达到抱死状态时，能够最大限度地利用路面的附着力。值得注意的是，不同的车辆，在空载和满载状态下，其I曲线会有所不同。从图中可见，I曲线并非线性分布。随着制动强度的增加，前制动力的增长速度快于后制动力。这是因为随着制动...
首先，I曲线代表了理想状态下的前后制动器制动力分配情况。理想情况是前后车轮同时发生抱死，以最大化利用地面附着力。值得注意的是，不同车辆在不同载重下，I曲线会有所不同。观察I曲线可以发现，它并非线性关系。随着制动强度的增加，前制动力的增长幅度大于后制动力。这是因为随着制动强度的提升，地面对前轮的法向...
理想的制动力分配曲线(I 曲线)是使车辆前后轮同时达到附着极限,实现最短制动距离的动力分配比例曲线。 1. **概念基础**:I曲线用于描述车辆制动时,前后轮制动力分配的最优比例。该比例需保证前后轮同步达到地面最大附着力。2. **核心作用**:若制动力按I曲线分配,前后轮将同时抱死,从而最大限度利用地面附着力,...
简述分配曲线的特性参数及其意义。相关知识点: 试题来源: 解析 一、呈正态分布的特性参数。根据脱拉的理论,认为分配曲线符合按密度分布的正态累积概率曲线,故用分选密度作为表示曲线位置的特性参数,用可能偏差E值作为衡量分配曲线形状的特性参数。 二、呈非正态分布的特性参数。一是取有效分选密度的数学期望E(δ),...
这个问题涉及到理想与实际制动力分配曲线、路面附着系数以及制动强度的关系。为了更好地理解,我们先回顾一下相关的基本概念。 首先,I曲线代表了理想状态下的前后制动器制动力分配情况。理想情况是前后车轮同时发生抱死,以最大化利用地面附着力。 值得注意的是,不同车辆在不同载重下,I曲线会有所不同。
分配曲线的绘制 8 评定分选效果 可能偏差或不完善度与原煤的密度组成无关,但与原煤的粒度组 成有关,同时受设备性能、操作水平的影响。 一般是粒度越小,可能偏差或不完善度越大,分选效果越差。 当操作水平基本稳定时,E值和I值则表示设备的分选性能。 u 重介分选:E值在0.02-0.06之间波动; u 跳汰分选:I值在...
1.I 曲线是理想的前后制动器制动力分配曲线，目标是如果前、后车轮发生抱死，那么希望抱死是在同时发生...
理想的前后轮制动力分配曲线的核心设计目标在于满足:在制动时,前后车轮同时达到抱死临界状态,避免单轴抱死导致的稳定性问题。该曲线需满足以下条件:1. **抱死同步条件**:在任何附着系数的路面上,前后轮制动力之比始终等于各自动态法向反作用力之比。数学表达式为:(F_(μ1))/(F_(μ2)) = (F_(Z1)(φ))/...