一个是假设温度减推力起飞（Assumed Temperature Method，简写是ATM），这是波音的叫法；空客叫灵活温度减推力起飞（Flexible Take-off），这俩是一个原理同一回事，只是叫法不一样。 另一个是减额定功率起飞（Derated Take-off Thrust ），波音和空客都这么叫。 虽说灵活温度减推力起飞和减额定功率起飞都是减推力起飞...
1、减小发动机部件强度和载荷:减推力起飞意味着发动机在起飞过程中不需要达到其最大推力,这直接减轻了发动机部件的工作负荷。 2、降低发动机维护成本:由于发动机的工作负荷降低,其维护和保养的频率也会相应减少,从而减少了航空公司的维护成本。有数据表明有意识地使用减推力起飞可以降低维护成本达40%。 3、延长发动机寿命...
在净空条件比较好的机场，所飞的航线又短，起飞重量远远小于当前条件下的最大起飞重量，就可以使用减推力起飞。但对于西南地区净空条件不好的机场，如丽江、拉萨等，机场障碍物较多，起飞梯度要求很高，导致起飞重量减小，通常不太会使用减推力起飞。4 减推力方法 1 灵活温度起飞 ASSUMED TEMPERATURE METHOD 大家都知道...
一个是假设温度减推力起飞(Assumed Temperature Method,简写是ATM),这是波音的叫法;空客叫灵活温度减推力起飞(Flexible Take-off),这俩是一个原理同一回事,只是叫法不一样。 另一个是减额定功率起飞(Derated Take-off Thrust ),波音和空客都这么叫。 虽说灵活温度减推力...
在航空领域,减功率起飞(Reduced Power Takeoff, RPTO)和减推力起飞(Derated Thrust Takeoff)是两种常见的起飞技术,它们旨在通过调整发动机的输出以满足特定的运行需求或安全要求。尽管这两种方法都涉及到降低发动机的初始输出功率,但它们的应用背景和实现方式有所不同。以下是对这两种起飞技术的详细比较: 一、定义与应用...
民航机减推力起飞是为了延长发动机寿命。以下是关于民航机减推力起飞的具体解释：起飞推力设定：在民航机起飞时，通常不使用最大推力起飞。相反，飞机会根据当前环境条件和飞机的性能要求，设定一个合适的起飞推力。灵活温度与推力调整：有一个被称为“灵活温度”的参数，这个温度值会影响起飞推力的设定。一般...
FAA规定,用假设温度法减推力起飞,减推力的最大值不得超过__,假设温度比实际温度__。 A. 25,高 B. 30,高 C. 25,低 D. 30,低 答案: A©2022 Baidu |由 百度智能云 提供计算服务 | 使用百度前必读 | 文库协议 | 网站地图 | 百度营销
1. 减推力起飞（Reduce Thrust Takeoff）的实施方法分为两种：- 减功率（减额定）起飞 - 假设温度法起飞 2. 减功率起飞，又称为Derate方法，涉及将发动机的推力限制在一个较低的水平。这种方法允许飞机使用一组与减功率相匹配的起飞性能数据，没有额外的运行限制，只要飞机性能允许，任何情况下都可以...
减推力起飞 减推力起飞问题 ~~~发动机的工作状态： TO 最大起飞推力状态 （使用时间限制：5分钟、10分钟）MCT 最大连续推力状态 MCL 最大爬升推力状态 MCR 最大巡航推力状态 GA 复飞状态 IDLE 慢车状态（飞行慢车、地面慢车）对每一种工作状态有一组EPR（N1）～Hp、OAT（对MCT、MCL等是 TAT）曲线...
减推力起飞可以降低发动机最大EGT及转速,减少发动机尤其是热端部件的损耗,很大程度上降低高压涡轮叶片烧蚀及断裂的风险,提高飞行的安全性。 效益: 降低维护和送修成本。减推力起飞可以延缓发动机性能衰退速率,提高发动机的可靠性及在翼时间,降低发动机的维护和送修成本。 FCOM 03 减推力起飞建议 在安全条件允许的...