“共享单车的出现很好地解决了这一问题,让以前只能靠‘摩的’、‘三蹦子’解决的市场需求释放到共享单车领域。我认为这是一个集合了‘天时地利人和’的过程,所以这个行业发展会比较迅速。”姚呈武说。 如果对比一下共享汽车和共享单车,你会发现这两个市场的差异:自行车的拥有量和出行频次要超过汽车市场。 上海是摩...
据我观察，共享汽车兴起于2017年，一方面与新能源汽车补贴刺激有一定关系，有些共享汽车品牌的成立，主要是为了消化掉新能源车而协助相关车企套现补贴；另一方面与共享经济愈发火爆有关，共享单车的走红彻底带火了共享经济，凡是与共享经济沾边的项目，很容易成为资本的宠儿，比如共享汽车。不过，共享汽车的风口来得快去...
除去用户对汽车和自行车在财产上的认知偏好不同外，虽然都顶着“共享”的旗号，但是，共享汽车和共享单车在投放规模、覆盖范围和借还方式等方面还存在较多差异。首先，从投放规模来看，截止目前共享单车投放数量已经破1000万辆，相当于每130个人就有一辆自行车可供租赁，这种高规模、强密度的投放，使得用户很容易在“附...
只不过，共享汽车虽然与共享单车都是共享经济下的产物，但是并没有能够复刻共享单车当初的盛况，在这几年的发展一直处于不温不火的状态。即便是北京的共享Smart和沈阳的共享宝马，也只不过是昙花一现，比起共享单车辉煌的阶段，也差了很远。前几天，有朋友吐槽，下载了共享汽车软件想尝尝鲜，结果找了一圈没有找到能...
但好景不长，共享单车这些年来经常会看到一些共享单车被破坏、乱停乱放的新闻，有些甚至破坏二维码据为己有的，这些损坏的共享单车有些甚至报废，从共享单车的兴起很多投资者也去投向共享经济，可因为市场的竞争还有管理的不当如今很多共享单车的企业已经倒闭了。中国的共享汽车诞生在2011年，它是基于短途短时的租赁车...
然而与可以随处布局，见缝插针的共享单车不同，共享汽车毕竟是以汽车作为载体，仍然会引出很多问题。首先就是投入数量和网点的布局问题，自行车体积比较小，随便找个地铁站周边的一块空地就能随便放上二三十辆，但汽车不同，汽车占用面积比较大，纯电动车型的话又要考虑到充电和后期维护的问题，每个取用点车辆太少又会...
一方面,共享单车可以作为电动汽车的补充和延伸,解决电动汽车在短途出行和“最后一公里”接驳方面的不足。市民们可以通过共享单车轻松完成从家到电动汽车充电站、从电动汽车充电站到目的地的无缝衔接,享受更加便捷、连贯的出行体验。 另一方面,电动汽车的智能化技术也可以为共享单车提供更加精准、高效的运营和管理支持。例如...
相比于共享单车，共享汽车产品成本更高、运营成本更高、使用成本更高、管理成本更高，尤其是指定停车位置避免违章、车身配件损失甚至人为使之丢失、加油充电的不便捷性等等，都使得共享汽车成本和难度比共享单车高出很多。对于用户来说，使用共享汽车一般而言只需有驾照和1500元左右的押金即可，门槛极低。但是共享汽车...
1、出行:以共享之名 最后一公里出行,你可以选择共享单车;再远一点,你可以选择共享电单车;如果更远一点呢?你还可以选择共享汽车……仿佛一夜之间,那些公共交通和私人座驾不能满足的空隙,正在被各种“共享”的交通工具快速地填充。 一个共享出行的时代已经来临。
而且共享汽车的车身通常都算不上很大，汽车空间有限，这就让许多消费者比起共享汽车来说更加倾向于叫网约车。再加上现在道路拥堵、停车困难的问题，比起自己开车显然还是打车更加划算。二、车内卫生难以保证 共享汽车被推出之后确实有许多拿了驾照却因为各种原因没能买车的消费者愿意去当这个“吃螃蟹的人”，在出行时...